李溯婉

　　兒時的我，跟隨母親到父親所在的部隊探親時，人生第一次見到的轎車就是紅旗，多年過去，它依然深深地刻在我的腦海。與很多人一樣，我對紅旗轎車有一種別樣的感情。

　　“紅旗”二字在中國已經遠遠超出了一個轎車品牌的含義，在國人心里，有其他品牌所不能代替的位置。然而，感情歸感情，當要真正掏錢時卻又是另一番思量。隨著紅旗H7上市的熱潮，這兩天隨機詢問身邊一些朋友，有公務人員，也有商人，不過，沒有一人明確表態有意購買紅旗。給出的理由有幾種：為什么是紅旗？29.98萬元～47.98萬元這個價位可選擇的品牌很多；奧迪、本田雅閣或別克君越也可以考慮；覺得缺乏了點個性，先觀望一陣。

　　定位于高檔行政商務座駕，直接對標國際高檔轎車品牌，全力進軍高端轎車市場的紅旗H7，去年量產后首先進入公務車市場，現在再面向市場開放。從這一市場策略不難看出，紅旗將走一條奧迪當年走過的“官車帶動私人市場”的道路。

　　為了獲得市場認可，一汽這次下了苦功夫搞研發，宣稱砸入52億元真金白銀。紅旗H7不再像多年前一樣照搬別人而變成克萊斯勒或奧迪的“化身”，從外觀、內飾到車身等各個方面，紅旗H7都經過重新設計，具備相當程度的原創度，說紅旗H7是國內第一款原創的行政級轎車并不為過。加上公車采購新政對自主品牌的傾斜，在一定程度上也為紅旗H7投入市場鋪路。

　　不過，從公車到私車之考，對紅旗而言是一條艱難的道路。主攻豪華車市場這種定位，面對著包括奧迪、寶馬、奔馳這樣世界豪華車前三在內的勁敵，注定紅旗要打一場硬戰。網絡上一個廣為流傳的段子：“一排奔馳停在一起，是老頭子們在搞聚會；一排寶馬停在一起，是富二代們在開派對；一排奧迪停在一起，是官員們在開會。”看此段子之后可一笑了之，但不得不承認，德系三大豪華車在中國市場的品牌認知度和影響力已根深蒂固，紅旗想要在這片早已腥風血雨的“紅海”中殺出一條血路，談何容易。

　　自主品牌沖高端市場，承載了國人的夢想，但目前為止，車市上尚未有一款自主車能打破“逢高端必滯銷”的怪圈，15萬仍然是一個坎，實際價格超過這個界限的就很難賣得好，超過20萬的自主產品更是高處不勝寒。而紅旗H7一下沖上29.98萬元～47.98萬元價格區間，多少還是令人替其捏把汗。有人做了一下比較：在配置相當的情況下，紅旗H7價格已經超越了皇冠，而皇冠今年在市場表現乏善可陳；而從感官上，紅旗H7的設計也沒有切準當前行政級市場的潮流。無論是奧迪A6L還是寶馬5系L，都在走時尚運動化路線，紅旗H7卻依然延續穩重中庸的風格。

　　紅旗將拿什么在市場中勝出？單靠感情牌和公務車護身符還遠遠不夠，幾經沉浮的紅旗承載著自主品牌崛起的重任依然走在市場的征途上。昨日，在車水馬龍的公路上，當看到一輛紅旗轎車穿行而過時，忽然從內心有感，即便是夸父逐日，我們也應給55歲的紅旗再多點時間。“十二五”期間，一汽將再投入105億元，進一步提高紅旗產品的研發能力，紅旗依然存在后發制人的機會。而在北上廣等大城市建設起的一批“紅館”，也會提供與其他高檔轎車品牌媲美的服務。一項項突圍，只要夢想還在，總有一天紅旗車可以圓夢。