大紅旗L5上月底正式亮相制圖/巨琳

　　停產30年后再當國賓車 “大紅旗”L5迅速走紅———

　　“法國總統奧朗德訪華意外讓蟄伏30年的“大紅旗”重新出現在聚光燈下，昔日“嬌兒”再次迅速走紅。從4月25日，奧朗德抵京“大紅旗”亮相，到昨收盤，一汽轎車股價歷經7個交易日就上漲了30.18%。記者昨天從一汽獲悉，在投入52億研發經費讓“大紅旗”獲市場肯定后，一汽將再投入105億元繼續其野心勃勃的“紅旗復興”計劃。同時，其備受市場注目的公務車明星H7也將在本月中下旬上市。由于一汽紅旗的特殊背景，在“自主品牌”唱響“主旋律”的當下市場，紅旗系列能否復制奧迪在國內市場的成功格外引人關注。”

　　紅旗車曾承載幾代國人的記憶。從1959年首批20多輛紅旗車為國慶十周年獻禮開始，紅旗就成為了一個符號。1981年，紅旗轎車因耗油量大、成本高、產量低而停產。經歷“斷代”之痛后，2008年，一汽“紅旗復興”項目正式啟動。在法國總統來華訪問中亮相的紅旗禮賓車，正是“紅旗復興計劃”的產物。

　　紅旗L5定位勞斯萊斯、賓利

　　對于受到廣泛關注的“大紅旗”，一汽有關人士向記者透露，法國總統奧朗德訪華乘坐的是紅旗L5，而非媒體所報道的L7或L9。紅旗L5出自一汽L平臺，該項目立項之初就精確定位同級別的勞斯萊斯和賓利，自2010年開始集中攻堅，從立項到下線只用了不到3年時間，“同樣級別的勞斯萊斯、賓利則都有近百年的積淀”。一汽有關人士表示，為了讓“大紅旗”順利下線，一汽累計投入研發費用高達52億元，而參與該團隊的研發工程人員則超過1600人。

　　“大紅旗”技術參數保密

　　據記者了解，雖然紅旗L7和L9曾在車展亮相，但此次曝光的L5是第一次公開實際使用行駛的紅旗禮賓車。針對“大紅旗”的性能，一汽方面表示，由于L5是國家禮賓用車，事關安全問題，技術參數不便對外公開。有業內人士參照曾經展出的L7和L9，猜測L5可能搭載6.0升V12自然吸氣發動機，最大功率大約300KW。價格方面，同級別的勞斯萊斯、賓利所有車型價格幾乎都在300萬元以上，旗艦車型的售價更高達800萬元。

　　L5未來可能繼續當國賓用車

　　在采訪中，一汽有關負責人向記者透露了一個細節：“大紅旗”似乎與法國總統格外有緣，1997年5月，法國總統希拉克訪華，提出要乘坐紅旗車；今年4月，法國總統奧朗德訪華，再次提出乘坐紅旗車的要求。事實上，一汽的L5此時早已進入量產階段，但一直缺少一個“露臉”的合適時機，奧朗德恰巧提供了這樣一個機會，也促成了紅旗L5的首次公開亮相。有業內人士表示，依“紅旗”過去的輝煌地位以及本次亮相獲得的良好口碑，不排除“大紅旗”未來成為正式國賓用車的可能。

　　公務車市場紅旗享有特權？

　　除了“大紅旗”，一汽“紅旗復興”計劃的另一主角是H平臺的紅旗H7。H7被一汽人稱為“小紅旗”。在產品定位上，紅旗H7直接對標奧迪A6。“十八大”后，中央一再明確要求對公車使用，乃至主要領導的公車使用要嚴格按規章辦事，這被視為公車改革終于邁出實質性步伐。同時，早在去年2月已經出臺的《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄(征求意見稿)》全部為自主品牌，這也被看成是對一汽紅旗的直接利好。事實上，無論是L系列還是H系列的設計、定位，都不僅僅是“一汽自己的事”。H7的主造型師常冰曾經告訴記者，可以說，每個人心中都有一個紅旗。常冰說，由于大多數人比較關注車頭和車尾的造型，而真正決定汽車基本身段和態勢的側面造型卻只有設計師最為看重，因此他有意把車頭車尾“謙讓”出來多多聽取眾人的意見，而核心的側面線條卻不動聲色地堅持了自己對紅旗的理解。

　　目前，紅旗H7已走向公務車市場，據一汽轎車銷售公司總經理張曉軍介紹，紅旗H7的訂單已超過500臺，遍布吉林、浙江等十幾個地區。昨天，一汽方面表示，這款車將于5月下旬投放公眾市場。但一汽方面稱不方便透露訂購的具體城市。“十八大”后，盡管廣汽、北汽等國內廠商都開始發力“自主品牌公務車”，但毫無疑問，紅旗的特殊地位決定H7已經成為自主品牌公務車市場的領先者。

　　H7定價將成公務車風向標

　　工信部在2011年11月發布的《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》明確規定，一般政府公務用車采購將由此前的2.0排量以下、25萬元以內改為推行“雙18”標準，即排量在1.8升以下、售價不超過18萬元。部級和副部級公務車已經降為38萬元、2.5升以下和28萬元、2.0升以下。另外，由于各方等待的“公務車目錄”目前仍然處于“征求意見”階段，遲遲沒有落地。因此，本月將正式上市的紅旗H7就更加令市場關注，其配置和定價很有可能成為公務車市場的風向標。

　　以往，奧迪的成功，很大程度上來自“政府相關的私人購車者”，公務車對私車的示范效應不可小視。同樣，如果紅旗H7在公務車市場取得成功，那么同樣可能帶動一部分的私車消費。

　　紅旗或對奧迪銷售產生沖擊

　　事實上，一汽方面也并不諱言紅旗H7一出生即先公務市場后私人用車。對于這一做法，一汽轎車銷售有限公司總經理張曉軍的解釋是，政府市場比較集中，營銷服務比較容易。而對于私人市場，一汽轎車要做更多的準備，特別是在營銷網絡和售后服務方面。但也從一個側面表明，紅旗H7在公務車市場的受歡迎程度和對公務車市場的志在必得。而中國的公務車市場，多年來一直被奧迪A6把持。對于紅旗H7的殺入，一汽-大眾奧迪銷售事業部的高層不止一次地表示，“公務車只占奧迪銷量的20%左右，奧迪一直致力于服務所有類型客戶，產品也逐漸細分。”

　　但一個不爭的事實是，公務車對私人用車的示范效應。這也是奧迪能在中國高端車市場領跑多年的原因之一。奧迪A6L一直是奧迪在華銷量的重要來源。一旦紅旗H7進入公務車市場，必然會帶動更多的私人用戶棄奧迪而選紅旗，這對多年來倚重A6銷量的奧迪必將產生影響。當然，奧迪也早已未雨綢繆，近期更積極向中國引進產品，以使自己的車型多樣化、年輕化、個性化，如引進高性能的S、RS系列轎車及國產小型SUV奧迪Q3等等。

　　雖然從公務車市場獲益多年，但奧迪其實并不愿意也并不滿足在中國的“官車”形象。紅旗和奧迪，一汽旗下兩大王牌很可能面臨一場持久的內部角力。文/本報記者 李東穎