楊小林

　　隨著公車改革的持續深入，以奧迪A6L為代表的老一代“官車”，將迎來躊躇滿志的新挑戰者紅旗H7。2月22日，一汽轎車在總部所在地吉林長春，為13輛紅旗H7轎車舉行了低調卻高規格的交車儀式。

　　據一汽轎車內部人士透露，此番交付的13輛紅旗H7，是專供當地省部級領導公務用車。對于半年前就下線并將“領導干部用車”作為主攻方向的紅旗H7，這筆采購訂單也是以前任奧迪銷售老總張曉軍為首的一汽轎車銷售團隊，通過近三個月來的“直銷”試水所斬獲的第一筆大單。

　　記者從一汽轎車全國多家奔騰品牌4S店獲悉，在正式宣布新車上市之前，紅旗H7展車實際上自去年11月起就已陸續到店并接受預定，而只有展車，沒有官方指導價，甚至連詳細配置表也無法提供的紅旗H7，正以不同尋常的套路強攻官車這一核心市場。

　　“我們開拓市場的思路很清晰，就是先拿下高端公務車市場，再考慮進入私人消費市場。”一汽轎車紅旗項目組相關人士告訴記者，經過分別面向中央國家機關和地方省級機關的兩輪“紅旗品鑒會”，首款下線的紅旗H7轎車已有少量訂單交付。

　　此前，紅旗品牌的幾次復興計劃都以失敗告終，這一次，紅旗H7以官車身份再度登場，意味著紅旗將重走一條從官車到民間的市場化道路。有經銷商老總向記者坦言，“紅旗能否再次飄揚，取決于公車改革能否動真格，而后者又取決于中央領導有多大決心。”

　　重啟“官車”計劃

　　去年7月，在一汽集團慶祝建廠59周年之際，紅旗H7在長春正式下線，并由此宣告了這個擁有近55年歷史積淀的國車品牌，開啟了新一輪的復興計劃。按照規劃，紅旗H7一經量產將率先供應政府采購，然后才向私人消費者開放。

　　借力“官車”示范效應復興紅旗品牌，一直以來都是歷任一汽集團掌門人的心愿，但受制于歷史和現實的原因，紅旗此前的多次嘗試均無功而返。

　　一汽轎車相關人士表示：“紅旗H7已確定在今年年中正式上市，屆時開始面向社會公眾銷售，但具體時間不便透露”。

　　而在紅旗一直謀求突破的公務車市場，已經陸續有少量市場訂單開始交付。“已經接到7臺車的訂單，都是按領導級別提供的，提車需要出示由財政部門蓋章的證明文件。”在接受記者電話采訪時，太原某奔騰4S店的紅旗銷售人員告訴記者，雖然紅旗H7迄今仍未正式上市，不過自去年年底量產版H7在廣州車展低調亮相后，一汽奔騰的各大區域重點經銷商就開始著手H7面向公務車市場的預訂。

　　紅旗H7在試水初期采取的是直銷模式，即不單獨新建銷售網絡。在此期間，紅旗H7只接受省部級采購訂單，私人消費者暫時不開放預訂。目前，紅旗H7的客戶群體主要面向官方市場，對服務商的選擇需經一汽轎車銷售公司網絡委員會對目標城市申請單位進行綜合評價，每個省只選一家奔騰經銷商提供專屬服務。

　　與去年7月下線的紅旗H7相一致的是，專供政府采購的紅旗H7共推出了三個排量(2.0T、2.5L和3.0L)公務版車型，預售價分別為37.98萬元、42.98萬元和52.48萬元，這被認為是直接與奧迪A6L“搶訂單”。“現在還沒有基本的配置表，廠家要求這些信息保密。”記者隨后采訪了一汽奔騰鄭州、西安、武漢、蘭州和上海等多地的經銷商，根據經銷商們披露的信息，紅旗H7目前只是少量展車陸續到店，雖然面向政府官員的試銷已經展開，但量產車大規模到店至少要等到6月中旬以后，“如果符合資格，現在可以下訂單，但最快也需要等1-2個月才能提車。”

　　根據網上曝光的各種信息，紅旗H7的配置對標奧迪A6L和奔馳E級。甚至同級別車、同排量車型相比，紅旗H7不僅配置更豐富，還首次在同級車型中配備了夜視系統，能夠極大地提高夜間行車的安全性。

　　期待“示范效應”

　　通過“直銷”專供省部級官員，一汽集團希望紅旗H7在披上“官車”的華麗外衣后，能夠再現奧迪當年的奇妙化學反應，即通過“官車”示范效應帶動私人消費者對紅旗品牌的青睞。

　　為此，一汽不惜重金打造紅旗，官方資料顯示，僅為H7項目前期研發和生產準備，一汽就陸續投入了52億元真金白銀。公開資料顯示，“十二五”期間，一汽將再投入105億元，進一步提高紅旗產品的研發能力，豐富產品系列，同時一汽將建立與高端定位相匹配的營銷服務體系，打造屬于紅旗的服務模式與服務品質。

　　在紅旗H7下線當月，負責紅旗銷售工作的一汽轎車銷售公司還與國務院機關事務管理局共同主辦了“中央國家機關紅旗系列轎車品鑒會”。隨后，一汽又陸續在各地開展了“全國省級機關事務管理局紅旗奔騰系列轎車品鑒會”，以自上而下的方式將新紅旗轎車推向“官車”市場。

　　然而，紅旗H7究竟能斬獲多少“官車”訂單？雖然一汽轎車在2010年8月以公告形式發布的《關于投資H平臺C131項目的議案》中提及，2013年紅旗C131項目(即現在的紅旗H7)將實現3萬輛產能。但是如果初期專供省部級官員，紅旗H7最多只能賣出3000輛左右的量產車，因為官至這個級別的目標客戶群本身并不龐大。

　　照此推算，即便將國內省部級領導全部配備紅旗H7，也只能解決其3萬輛預留產能的十分之一。

　　“專供省部級官員用車方面，H7追求的并不是量有多大，而是可能產生的‘四兩撥千斤’的示范效應。”北京一家奔騰經銷店老總告訴記者，類似的示范效應不僅可以準確無誤地傳遞到私人消費市場，更直接左右級別更低官員的乘車標準，“如果大領導都坐紅旗，下面的人還敢坐奧迪和奔馳嗎？”

　　除了H7外，紅旗還針對比省部級更高級別的中央領導推出了基于L平臺打造的D級車L7和L9。按照一汽集團此前的規劃，到2015年之前一汽還將進一步豐富紅旗品牌產品線，向SUV、禮賓車和面包車等車型拓展。

　　顯然，紅旗H7是第一枚被打進傳統高檔公務車市場的楔子，其國產自主品牌高檔車的身份一旦在“官車”市場確立，將對整個高檔公車市場的消費結構產生顛覆性的作用。

　　此外，借力公車改革持續深入開展，以紅旗H7為代表的國產C級車系列，將成為第一批公車采購政策“轉向”的受益者。

　　例如，西安市紀委今年1月中旬下發的《關于加強公務用車治理切實改進領導作風的通知》對黨政機關及領導干部用車做出明確規定，為嚴剎“車輪腐敗”，要求領導干部不得使用進口轎車和奧迪、奔馳等豪華品牌車輛，不得將公務用車用于婚喪嫁娶、度假休閑等非公務活動。

　　而在西安之前，中共甘肅省委常委會通過的“關于改進工作作風密切聯系群眾的十項規定”也要求嚴格執行住房、車輛配備等有關工作和生活待遇的規定，在不造成浪費的前提下逐步換乘國產自主品牌汽車。

　　截至目前，上海、廣東、寧夏、新疆、安徽和湖南等省也已通過相關規定，對公車采購提出類似要求。

　　某中央媒體日前發表的一篇關于公車改革的評論文章斷定，“十八大之后，中央領導提出了改進工作作風、密切聯系群眾的八項規定。在這種情況下，明年自主公車采購或將強勢推進。”

　　在新形勢下，挑戰者紅旗H7會成為奧迪A6L“官車”時代的終結者嗎？