大眾DSG事件烽煙再起 質檢總局備受輿論指責

　　■CUBN記者 劉杰 北京報道

　　近日，豐田汽車因“腳踏板”事件在美國11億美元和解，大眾汽車因DSG事件在我國臺灣地區對配備DSG的車型實施主動性召回，這讓大眾中國和國家質檢總局成為眾矢之的。大眾汽車繼續死扛，忽視中國購車者的生命財產安全，國家質檢總局也備受輿論指責。

　　大眾死扛

　　2009年至今，因DSG變速箱質量缺陷，大眾汽車公司先后在北美和德國先后召回數萬輛裝備DSG變速箱的車型。2012年12月27日，大眾在臺灣的總代理太古標達汽車宣布，將針對2012年3月之前生產配備7速DSG的車型實施主動性召回，對其進行軟件升級。同時，臺灣地區DSG變速箱的4年不限里程質保期延長至5年不限里程。

　　此消息一出立刻引起大陸媒體和輿論高度關注，去年以來廣受質疑，轟動全國的大眾汽車DSG質量缺陷糾紛再次被擺上臺面。

　　2013年1月1日，去年發布的《缺陷汽車產品召回管理條例》正式開始實施，《條例》首次將汽車召回相關管理措施由部門規章上升為國家法規，更加清晰地明確了缺陷汽車召回的立法目的、定位、相關各方責任和召回程序等。似乎讓廣大中國購車者看到了維權的希望。中國媒體普遍對對大眾是否在處理DSG問題上奉行“雙重標準”提出質疑：同樣是DSG變速箱出現故障，同樣是因硼結晶導致變速箱控制閥粘滯，為何大眾在臺灣采取的是召回，而在中國大陸的解決方案則是軟件升級加超長時間的延保服務？輿論矛頭更直指汽車召回的監管機構國家質檢總局。相同的問題，為何兩地質檢部門采取的是截然不同的處理方式？

　　去年5月23日，大眾汽車公司單方面宣布將2013年前生產的DSG變速箱的質量擔保期延長至10年(或者16萬公里)，以應付數千名同樣購買了配備DSG干式雙離合變速箱車型而導致使用故障的中國大陸車主，此方案明顯歧視中國數百萬大眾消費者的安全顧慮，反而遭到國內輿論廣泛而持續的抨擊。

　　近期，涉案三年之久的踏板門事件以11億美金巨額賠償與美國政府和解，同時豐田汽車還因沒有及時向美國政府通報一項雷克薩斯坐墊存在安全缺陷而被美國政府罰款1735萬美元。而大眾汽車在華面臨鋪天蓋地的質量投訴，涉及大眾旗下帕薩特、邁騰、速騰等幾乎所有車型，大眾汽車繼續持“雙重標準”的強硬立場，國家質檢總局卻無動于衷。為此大陸媒體和網絡輿論首次把矛頭集中指向國家質檢總局無作為，認定其此前在大眾DSG問題上采取了縱容態度。

　　質檢總局受質疑

　　去年，大眾汽車在媒體和互聯網上遭遇數萬人的集體投訴后，大眾中國將矛頭引向中國兩家合資公司在組裝環節存在問題，可是在歐洲、美國、臺灣相繼發生DSG召回后，涉車車主和輿論，一邊倒地相信DSG本身技術存在缺陷而非組裝問題。為此，大眾就被迫在北美、歐洲地區大范圍召回搭載DSG變速箱的車型。2009年8月，大眾汽車在北美召回約1.35萬輛裝備DSG變速箱的車型。隨后大眾德國召回1.7萬輛裝備DSG變速箱的車型。但是國家質檢總局仍然認為，專家對DSG變速箱故障問題進行了分析、調查、論證，認為目前尚不能認定為缺陷。于是媒體和互聯網紛紛指責國家質檢總局“無作為”。

　　面對撲面而來的輿論壓力，質檢總局負責人于1月5日公開表示：“從未說過大眾DSG問題車不用召回。質檢總局對大眾DSG問題一直密切關注，開展了大量工作。”同時向大眾中國施壓，要求其自行消化輿論反彈帶來的影響。隨后，大眾汽車公關了個別媒體，刊發了為大眾拒絕召回辯護的文章，以反駁在新一波報道中炮轟質檢總局和大眾最猛的《中國青年報》。而剛剛實施的《缺陷汽車產品召回管理條例》并沒有起到保護中國廣大消費者的目標。

　　一位資深律師表示，中國市場雖然已經成為全球最大的汽車市場，但今年1月1日才落地實施的《缺陷汽車產品召回管理條例》才將汽車召回制度從“部門規章”升級為“國務院法規”。對比國外尤其是發達國家的汽車召回制度，在中國現行的汽車召回制度下，消費者投訴和維權的成本更高，而且效果也更差。大眾拒絕召回也是不愿承擔召回的高昂的成本，大眾是想把DSG事故的召回成本神不知鬼不覺中轉嫁給中國消費者頭上，為此大眾中國一直極力回避“召回”措辭，以淡化DSG變速箱故障的嚴重性。即使面對國內廣大消費者的壓力，大眾也只是以延長質保簽敷衍中國消費者，而質檢總局的縱容讓大眾更加有恃無恐。

　　外媒稱，大眾汽車迫于臺灣交通部門壓力對搭載DSG變速箱的車型實施召回，而對其他地區沒有一視同仁，大陸地區剛剛實施的《缺陷汽車產品召回管理條例》的執行力度再遭質疑。國家質檢總局公開回應，稱從未說過大眾DSG問題不用召回。更是讓業內對“DSG事件”的走向產生了極大關注。但是最終能否召回就看國家質檢總局能否認真執行這個政策，維護中國消費者合法權益了。

　　現在中國市場已經成為大眾在全球最大的單一市場，2012年大眾中國在華銷售281萬輛，占據大眾去年907萬輛的四分之一強。為了拉動因歐債而一蹶不振的歐洲市場銷量，大眾采取了中國利潤補貼歐洲的做法，在歐洲大打價格戰。中國業務的利潤貢獻，對于此時的大眾至關重要。

　　但是大眾汽車為了保住利潤選擇繼續死扛到底，事實證明，大眾拒絕召回同時單方面延長質保期，確實降低了風險。但是也極大地傷害了中國人民的感情。也破壞了大眾一貫良好的品牌形象。

　　如果國內媒體仍然繼續對大眾汽車窮追猛打，那國家質檢總局將陷入更大的被動，或許那時大眾將遭受更大的風險。