開4S店=賺大錢的日子，真的一去不返了。近日，多個汽車品牌傳出在浙江遭遇經(jīng)銷商“退網(wǎng)”風波，其中既有自主品牌，也有合資品牌與進口豪華品牌。當車市告別高增長，習慣了“賺大錢”的車商們，不得不面對“微利”乃至“長期虧損”時，有人選擇了退出。縮地、裁員、退網(wǎng)……

　　謳歌的日子很難熬

　　這一次“退網(wǎng)”風波，謳歌首當其沖。作為一個高端汽車品牌，謳歌這兩年在華銷售并沒有跟上車市的大好形勢。11月的廣州車展上，謳歌剛剛上市了新車ILX。沒想到，“退網(wǎng)潮”隨之而來。

　　據(jù)傳聞，謳歌在全國有十多家經(jīng)銷商已經(jīng)退網(wǎng)或者正準備退網(wǎng)，占到該品牌在華經(jīng)銷商總數(shù)的兩成以上。“溫州的謳歌4S店，上周五剛剛處理完退網(wǎng)的最后事宜，將在今年7月確認退網(wǎng)，所有的老客戶售后服務轉到當?shù)貜V本經(jīng)銷商。另外，寧波的謳歌4S店也已經(jīng)退網(wǎng)，而浙江另外3家店也都掙扎在生死邊緣。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。

　　知情人士透露，謳歌在浙江的日子，確實難熬。“各家謳歌4S店，有的在縮減場地，有的在大規(guī)模減員。4S店正常運作需要三四十人，有家店已經(jīng)精減到了10多人，接下來還要繼續(xù)減，估計到年底也就剩1個銷售員，2個售后服務，1個財務，這幾乎是撐起一家店的最小編制。”

　　一個月賣不出一輛車

　　4S店被庫存壓垮

　　除了謳歌，今年還有多家浙江汽車4S店被卷入“退網(wǎng)”風波。年初，杭州石祥路上某自主品牌的4S店經(jīng)營權易手；5月，嵊州某日系品牌4S店被“停業(yè)整頓”……

　　事實上，2009年比亞迪在杭州就遭到過經(jīng)銷商退網(wǎng)。時隔數(shù)年，浙江汽車4S店“退網(wǎng)”風潮重現(xiàn)，且更為兇猛——以前不愁賣車的合資品牌，乃至進口豪華品牌都加入了進來。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，新車銷量不濟，庫存嚴重是導致經(jīng)銷商退網(wǎng)的重要原因。以謳歌為例，浙江一家謳歌4S店負責人私下向記者透露，今年以來，該店平均每個月只能賣一兩輛車。最慘的上半年，兩三個月賣不掉一輛車。據(jù)悉，今年謳歌在中國的總銷量僅1800多輛，只有去年銷量5000輛的三分之一。扣除庫存，實際終端銷量可能僅1000輛左右。有消息稱，因為銷售遇滯，目前上海港口停泊了5000多輛謳歌車型。

　　“2009年，店里月銷最好時能達到近200輛。可2010年以后，這個數(shù)字不斷下降。今年年初，每月只能賣20來臺車。退網(wǎng)之前，4S店庫存有200輛左右，相當于10個月的銷量。”一家經(jīng)歷過“退網(wǎng)”的自主品牌4S店中層告訴記者。

　　擴張→壓庫→資金鏈斷裂

　　車市“大躍進”后遺癥

　　過去十年，被不少業(yè)內(nèi)人士稱為車市的“黃金年代”。2002年，中國汽車產(chǎn)銷量340萬輛。到了2011年，這個數(shù)字達到1850萬輛，增長了4倍多。尤其是2008年至2011年，車市快速擴張，讓汽車廠家和經(jīng)銷商賺得盆滿缽滿。為了謀求更大發(fā)展，不少汽車品牌做了兩件事：一是擴大產(chǎn)能，二是增加經(jīng)銷商數(shù)量。可隨著車市增幅放緩，“僧多粥少”的問題很快暴露。

　　目前，不少汽車廠家對旗下4S店采取“定指標——壓庫——返利”的政策。首先廠家以一定時間段(如月度、季度)給4S店定下“指標”，將車“壓庫”給4S店，由4S店墊付資金，將車“吃”下。如果“指標”完成，廠家就會“返利”給經(jīng)銷商。“指標”完成得越好，“返利”越豐厚，4S店占用資金也越多。車賣得好，資金很快就回籠了。可如果車賣得不好，一方面降價虧本賣車，一方面又要吃下更多的車期待返利，4S店資金鏈極易斷裂。

　　車市環(huán)境的變化，也體現(xiàn)在品牌代理權迅速貶值。曾經(jīng)削尖腦袋要開4S店的情況不見了。信息靈通人士說，中華、一汽豐田等多個品牌在浙江的經(jīng)銷商承受著巨虧。如果明年廠家不及時調(diào)整商務政策，還要倒掉一大批。

　　不壓庫，及時調(diào)整目標

　　廠家也在反思

　　廠家與經(jīng)銷商，是汽車產(chǎn)品供售的上下游。一旦經(jīng)銷商退網(wǎng)，廠家也會遭遇到斷腕之痛——不僅顏面大失，還會碰到一系列后續(xù)問題。例如，原來在4S店買車的客戶，他們的車保養(yǎng)怎么辦？萬一需要維修該找誰，等等。因此，一次次退網(wǎng)事件后，廠家也在反思與調(diào)整。

　　“雖然從銷量上，今年與去年相比并沒有太大變化，但我們的日子，真的要好過很多。”杭州一家比亞迪經(jīng)銷商告訴記者。2009年的退網(wǎng)風潮，也催生廠家調(diào)整了對經(jīng)銷商的政策。“現(xiàn)在，每個月廠家都會根據(jù)當月銷量，來限定經(jīng)銷商的庫存量。比如上個月，我們賣了60輛車。那么下個月，我們的庫存不會超過90輛，不會多發(fā)貨。這樣，經(jīng)銷商的壓力就不會太大。”

　　杭州一家自主品牌經(jīng)銷商透露，今年以來，廠家甚至每個月都給經(jīng)銷商發(fā)函。“針對廠家做得不夠的地方，每個月可以提3點意見。我們提出的意見，大多很快得到了改善。我想，這也是廠家出于保護經(jīng)銷商積極性來考慮的吧。”