范文清

　　11月24日，在長安汽車150周年慶典上，該公司董事長徐留平再次重申了長安汽車的“愿景2020”規劃：即到2015年至2016年，長安產銷規模達到400萬輛；到2020年前，該公司產銷量要達到600萬輛。

　　這一目標與一年前的規劃相比已經瘦身。2011年長安曾頻繁向媒體釋放信息，力求到2015年實現整車銷量500萬輛，到2020年銷售數字要達到750萬輛，其中自主品牌占比要超過60%。

　　“微車市場增長乏力是長安調整產能規劃的重要原因。”知情人士對記者說。據長安汽車11月10日發布的公告顯示，今年前10月該公司累計完成銷量139.65萬輛，同比微增2.6%，自主品牌銷量占比達到50%。但即便如此，要完成今年190萬輛的銷售目標仍有較大難度。

　　除此之外，哈飛、昌河汽車的默默無聞似乎已經不能再為長安汽車的整體銷售數字貢獻力量。據中國汽車工業協會統計數據顯示，今年前9月，哈飛、昌河的累計銷售業績還不足10萬輛。

　　“如何迅速解困哈飛、昌河？”已經成為徐留平階段性完成2020規劃的核心課題。據知情人士透露，為了充分利用哈飛目前的閑置產能，長安有意將福特的新嘉年華車型調至哈飛工廠生產。而昌河方面仍寄望于引入鈴木新車型，以突破目前的銷售困局。

　　“微車救微車”未達預期

　　當年徐留平制定“愿景2020”規劃，是建立在長安、哈飛、昌河三大微車生產基地共同發力基礎之上的——2009年長安奉命并購哈飛、昌河之后，徐留平曾雄心勃勃地制定了“三箭齊發”戰略，其規劃核心就是對哈飛、昌河的研發領域進行整合，三者旗下微車產品進行細分，并對不同的市場、銷售進行梳理。

　　“對已被消費者認可的產品品牌保護起來，繼續發展，同時對已有的產品進行改進升級并研發新品。”徐留平對該規劃的愿景是，哈飛、昌河兩大生產基地除了承擔自身產品的品牌拓展外，還能緩解長安微車品牌的產能不足問題。

　　為此在2009年底，長安汽車便將長安之星S460車型轉移至哈飛生產，同時將寬體大微客引入昌河。但實際銷售情況出乎徐留平意料。2010年，在幾乎所有汽車企業產銷量突飛猛進之時，哈飛的微車銷售仍同比下滑了15.9%，昌河微車盡管有18.4%的增幅，但也遠低于市場平均水平。靠“微車來解救微車”的方式并沒有令哈飛、昌河走出困境。

　　2011年，在“汽車下鄉”政策退出之后，微車市場迎來寒冬，長安微車自身難顧，產品升級轉型已經代替產能擴張成為頭號任務，哈飛、昌河的微車代工身份也暫時擱置一邊，經營狀況繼續惡化。

　　此時，長安的微車新品規劃已經無暇顧及為哈飛、昌河“造血”，而是一心撲在自身的三大微車基地布局上。

　　在今年10月24日新長安之星的上市發布會上，長安汽車商務車管理部副部長秦燕向記者介紹，未來長安微車將有三大生產基地，分別位于重慶、河北保定和南京。

　　“河北基地將以生產‘長安之星’為代表的傳統微車為主；南京基地主產新型微車，以2013年推出的歐力威車型為主；而重慶基地則以生產傳統和新型跨界微車并舉。”至于哈飛和昌河的微車布局，長安方面則拒絕給予置評。

　　事實上，由于轉型及時，今年是長安新品推出的爆發期，微車歐諾、金牛星、新長安之星和轎車逸動、睿騁的相繼推出，已經改善了長安汽車的盈利

　　水平。據長安汽車三季度季報顯示，今年前9月，該公司合并報表收入同比取得2011年以來首次增長，毛利率同比提升3.4個百分點，自主品牌業務有望減虧。

　　但哈飛、昌河業務由于仍未扭虧，至今沒有注入到上市公司長安汽車中，以消除同業競爭。三箭齊發的規劃設想已經演變成長安汽車一枝獨秀。

　　合資代工補貼微車業務

　　福特中國的“1515”戰略正在為解救哈飛提供一種途徑。

　　根據“1515”戰略，到2015年福特將在中國推出15款新車，在中國市場的產能規劃將從目前的60萬輛提升至120萬輛。在重慶第三工廠和杭州整車廠尚未完工之前，尋找新的產能釋放之地，對福特來說已經迫在眉睫。

　　“今年由于福克斯的突出表現，前10月長安福特的銷量已經接近32萬輛，同比增長22.5%，明年全新SUV翼搏、翼虎加入后，長安福特還會進一步高速增長。”長安福特馬自達汽車有限公司執行副總裁羅明剛對記者說，為了滿足產能需求，目前重慶在已經投產兩個整車廠的前提下，又在新建一個整車廠、發動機工廠和變速箱工廠。重慶三工廠投產要在2014年，而杭州工廠正式投產要等到2015年。

　　目前，長安福特的產能規劃是，重慶一工廠、二工廠生產新、老福克斯，蒙迪歐-致勝以及明年國產的翼搏和翼虎。重慶三工廠2014年投產后，新福克斯和翼虎將轉此生產。定位生產中高端車型的杭州工廠，則主要生產林肯、銳界等車型。

　　而一直以生產嘉年華車型為主的南京工廠，在長安福特馬自達“分家”之后，將成為長安馬自達的專屬工廠，這意味著嘉年華將不得不暫時轉入重慶，與其他車型搶產能。

　　“這顯然不是福特在中國愿意看到的局面。明年，新嘉年華將作為長安福特的一款重磅車型推出，為了完成銷量目標，福特必須為該車尋找新的產能釋放地，遠在東北的哈飛工廠是一個不錯的選擇。”

　　據中國汽車工業協會統計，現在賽豹車型平均月銷量約為50輛，而賽馬的平均月銷量在180輛左右。這意味著，哈飛工廠的產能已經處于閑置狀態。

　　知情人士透露，作為賽豹、賽馬的小型轎車生產基地，哈飛工廠經過簡單調試后，完全能夠勝任新嘉年華的生產任務。如果該計劃落地，哈飛工廠的閑置產能將得到充分利用，而福特汽車[微博]也將借此完成北上目標，與一汽大眾形成對壘之勢。

　　福特救哈飛 昌河等鈴木

　　與陷入經營困境的哈飛相比，昌河的境況還不算太糟。由于北斗星車型的正常表現，昌河鈴木的前9月銷量已經突破5萬輛。特別是在罷工風波之后，長安試圖推進的昌河鈴木與長安鈴木整合一事被無限期擱置，現在鈴木與昌河的關系又開始有了新進展。

　　日前，來自昌河汽車方面的消息顯示，鈴木汽車將加大對昌河鈴木的支持，雙方未來將投資1.68億元在昌河鈴木九江基地擴充發動機產能，預計明年建成投產。

　　該基地主要以生產小型車用發動機——鈴木K148為主，主要為昌河鈴木旗下的北斗星與利亞納等車型配套。這是2008年以來，鈴木與昌河第一次在合資公司中有新動作，在此之前，鈴木曾多次提出要退出昌河體系。

　　鈴木的態度轉變與其所處的海外境況不無關系。11月6日，鈴木汽車曾發布公告稱，由于在美銷售業績大幅下滑和高負債等因素，其在美國的全資子公司美國鈴木汽車公司，已經依照相關法律申請破產保護，并將停止在美出售汽車，今后該公司將只向美國銷售摩托車。

　　而鈴木在海外的另一重要市場——印度，也因勞工問題影響了銷售業績。今年7月，鈴木汽車印度子公司馬魯蒂鈴木在哈里亞納邦北部Manesar工廠，近3000名工人發生騷亂，迫使該工廠無限期停工，銷量受到極大影響。

　　在海外市場受挫的情況下，為了依靠中國市場盡快扭轉銷售頹勢，鈴木選擇與昌河“舊情復燃”，因為試圖發力的長安鈴木受日系車銷售下滑影響，業績也不盡如人意，今年前9月其銷量同比下滑22%。

　　在此情形下，鈴木需要長安、昌河雙方面的業績支持。今年10月，鈴木在中國第五次換帥，原副總經理巖瀨大輔接替山本克朗，執掌中國業務。“這或許意味著，鈴木對中國市場的發展又有了新思路。”業內人士稱。

　　目前，昌河汽車經歷罷工風波后，已完全處于自治狀態。在微車業務沒有絲毫起色的前提下，與鈴木加深合作已經成為昌河自救的唯一途徑。