何芳

　　在海外并購和合作上一直沒有動作的東風，近期頻繁向海外關鍵零部件廠商出手。10月22日，東風與全球知名的乘用車和輕型商用車變速箱的獨立供應商、總部位于德國的格特拉克國際公司簽署了合資經(jīng)營合同暨低扭矩DCT聯(lián)合開發(fā)協(xié)議：

　　雙方將成立股比各占50%的雙離合變速器的合資公司，投資總額1.2億歐元，年產(chǎn)能將達到50萬，首款產(chǎn)品低扭矩變速器將在2015年底面世，各項指標都可謂“大手筆”。

　　一個月以前，東風收購了薩博前動力總成公司——T Engineering AB，收購T公司70%的股權，兩年內完成剩余30%的收購。T公司32名工程師，都是在汽車電子控制、動力總成等方面世界頂級專家，對東風在動力總成方面將會有所幫助。

　　這僅是東風海外并購的開始，東風下一個目標是全球最大的汽車安全產(chǎn)品系統(tǒng)開發(fā)商。10月23日，接近東風的消息人士向本報透露，“目前雙方正在談判，合作的形式可能將會不同以往。”

　　東風在上游核心零部件領域頻繁收購，目的是為東風自主品牌鋪路，在自主乘用車核心技術上逐步擺脫對標致雪鐵龍、日產(chǎn)等合資伙伴的依賴。

　　國內自主品牌在自動變速器上有三種研發(fā)模式，委托開發(fā)，例如上汽集團委托源自德國的變速器設計開發(fā)公司——吉孚動力共同開發(fā)。自我開發(fā)為主、有限地依靠外部支持，例如吉利。第三種是與國外企業(yè)成立合資公司共同開發(fā)，例如東風與格特拉克。

　　“這種模式技術來源有保障、可以用合作伙伴的供應體系、生產(chǎn)技術的體系，而且可以供應東風體系內的車型，這種合作模式對東風來說技術風險比較小，而且速度最快。”一位國內變速器方面的專家告訴記者，業(yè)內對東風模式的擔心在于成本控制和技術能力的提升，合作伙伴不可能把核心技術主動傳授，東風自身技術的提高，要取決于東風介入的方式和程度。

　　在自動變速器領域，留給東風的時間其實非常緊迫。目前上汽內部對其自動變速器的評估已經(jīng)完成，內部統(tǒng)一認為其產(chǎn)品已經(jīng)具備大批量產(chǎn)品生產(chǎn)的條件，該產(chǎn)品有可能年底推出，而且上汽已經(jīng)具備了整個DCT開發(fā)的平臺和技術已經(jīng)具備，并完全具備了下一步產(chǎn)品延伸和開發(fā)的能力。

　　10月22日，東風集團副總裁，主導東風對外合資合作項目的周文杰表示，“過去十年東風攻城略地，未來十年東風的發(fā)展要強化資源、強化戰(zhàn)略，東風平移和拿來的東西要逐步減少。”

　　去年12月10日，東風汽車公司正式發(fā)布東風自主品牌“乾”D300計劃，該計劃的總體目標是，到2016年東風總體自主品牌銷量達到300萬輛，其中，東風品牌商用車100萬輛，東風品牌乘用車100萬輛，其他自主品牌100萬輛。同時希望東風自主品牌商用車做到國內第一、世界前三；東風自主品牌乘用車穩(wěn)居國內自主品牌乘用車第一陣營。

　　“這個項目對東風重要性甚至超過整車合資項目。”東風有關人士表示，在大自主戰(zhàn)略目前制定后，整合國際資源、解決東風核心技術能力是這個階段的關鍵。

　　值得注意的是，在全球變速器領域，格特拉克有兩個最大的競爭對手——全世界自動變速器量產(chǎn)銷最大的日本愛信、歐洲最大的自動變速器制造商ZF，后者主要為寶馬、奧迪、保時捷供貨，未來有可能向下延伸。

　　格特拉克最早做手動變速箱起家，后來向DCT轉型，產(chǎn)品定位全系列的乘用車，該公司與福特有50∶50的合資公司，與東風的合作模式一樣。目前格特拉克與江鈴在中國已經(jīng)建有合資公司。“我們與江鈴的合資公司有明顯的區(qū)分，我們前期做小扭矩產(chǎn)品。”東風有關人士表示。