劉霞

　　今年重回全球汽車銷量榜首的豐田汽車，其雄心勃勃的擴張計劃恐將因為中國市場的銷量下滑而受影響。來自外電報道稱，豐田汽車公司計劃暫停10月份在中國的生產。但豐田中國昨日向《第一財經日報》證實，此事純屬謠言。

　　業內人士認為，任何一個汽車制造商都不會輕易放棄中國市場，更別說是全球最大汽車生產廠家豐田汽車。折戟中國市場是任何汽車生產商都“傷不起”的游戲。

　　雖然不至于在華停產，但豐田汽車仍然根據市場需求，計劃調整生產節奏。

　　外交危機致銷量下滑

　　繼9月中下旬的短暫停產之后，9月27日日本媒體報道稱，豐田汽車已經通知其主要零部件供應商，整個10月份期間，豐田在華工廠將停止運行，原因是釣魚島爭端在華引發反日浪潮，傷及日貨需求。

　　該媒體還表示，豐田將停止向中國市場出口所有產自日本本土的車輛。更有傳言，不排除豐田汽車將生產線搬遷到菲律賓等地區。

　　《第一財經日報》昨日向豐田中國相關人士求證此事時，得到的答復為，此事純屬謠言。

　　不過，由于釣魚島問題，包括豐田汽車在內的日系汽車廠商在中國市場的銷售已經直線下滑，庫存大量增加。

　　昨日，本報記者分別采訪了位于北京的一汽豐田、廣汽豐田4S店，銷售人員均稱，9月份以來，進店的消費者明顯減少，并且由于一些意向消費者取消預訂，店里的庫存比8月份增長三至四成。

　　“店里的現車都有優惠，力度非常大，五六十萬元的普拉多可以優惠6萬，RAV4也能優惠五六萬元。”位于北京北五環的某一汽豐田4S店銷售人員告訴記者。

　　即便廠商聯手大力促銷，也未挽救豐田在華的銷量頹勢。

　　據日本媒體報道，豐田9月份在中國的汽車銷量較8月下跌了近一半，共售出7.53萬輛。但豐田汽車尚未對上述數字予以證實，只表示在10月9日將會公布其9月在華汽車銷量數字。

　　豐田汽車原計劃今年在中國市場的銷售能夠達到100萬輛，但這場中日外交戰引發的中國消費者反日情緒，或將使得豐田汽車的百萬輛銷售目標化為泡影。

　　中國市場在豐田全球銷售市場中占比達到10%，有分析認為，中日關系的惡化無疑將會影響豐田汽車全球目標的達成。豐田曾于今年8月宣布上調本年度的產量及銷量目標，稱整個豐田集團的全球總產量將達1005萬輛。

　　除了豐田，其他日系車企業也同樣受到中日關系的波及。最新數據顯示，馬自達汽車以及三菱汽車9月份中國汽車銷量都急劇下滑。三菱汽車表示，9月份中國的汽車銷量暴跌至2340輛，較去年同期下降62.9%；較8月份3495輛的銷量，下跌33.4%。

　　馬自達9月份在中國的汽車銷量為1.3258萬輛，較去年同期下跌35%；較8月份1.6539萬輛的銷量，下跌20%。

　　中國市場舉足輕重

　　雖然豐田中國否認了10月停產的傳言，但豐田汽車也開始主動調整生產節奏。

　　9月下旬，豐田發言人Dion Corbette公開表示：“所有豐田在華工廠將于10月8日重新開工，但是生產水平會根據當時的具體情況作出調整以滿足需求。”

　　據此前豐田方面表示，位于廣東的工廠10月8日復產后，只白天生產，取消了夜班班次。這座豐田整車廠在兩個輪班條件下每個月能夠生產30000輛汽車。

　　無論生產計劃如何調整，豐田汽車在中國的發展都將再次遭遇挑戰。在變化莫測的中國市場，那些曾經讓豐田汽車應接不暇的市場井噴時代一去不復返，隨著通用、大眾等跨國汽車巨頭不斷放低姿態來迎合中國消費者的購買要求，從2006年起，豐田一度被認為過于保守，而被競爭對手拉開了身位。目前，豐田在華汽車銷量只占其全球銷量的十分之一，而日產和大眾汽車在華汽車銷量都超過各自全球銷量的四分之一。

　　尤其是經歷了2010年的全球召回和去年的地震，豐田不僅失去了全球第一汽車制造商的桂冠，而且，在其他競爭對手越來越重視的中國市場，市場占有率并無大幅提升。

　　在經過幾番挫折之后，豐田汽車開始思變，提高對中國市場的重視程度是改變之一。今年3月份，豐田社長豐田章男喊出“中國最重要”的口號，隨后，豐田在常熟投建的全球最大研發中心開始動工。

　　此后，豐田又以低價戰略引入了混合動力車型雷克薩斯CT200h和第三代普銳斯，希望以混合動力來撬動未來中國汽車市場。不久前，豐田更是將總部職能前移至中國，希望減少行政審批流程，并強化豐田在華總部的決策權。

　　但中國市場卻已告別高速增長，進入平穩期，市場需求乏力對于每一家汽車廠商都是不小的考驗。對于豐田汽車來說，在市場格局相對固定的當下，突圍的難度遠遠高于數年前。

　　在經歷這場微妙的中日外交危機之后，留給豐田的仍然是充滿變數的未來。