專家：檢測未考慮時速100公里撞擊

　　在深圳“5·26”交通事故中，一輛比亞迪E6電動出租車被狂飆的跑車撞后發生燃燒，車內3人死亡。目前，事故車的起火點在哪里等細節尚在調查中。昨日中午，比亞迪汽車(微博)官方微博發布澄清公告，強調E6經權威部門全面檢驗合格。不過有專家曝光，E6檢測過程中的擠壓力只是相當于時速50公里的碰撞，并未考慮相對時速100公里以上的高速撞擊。

　　股價：

　　澄清公告后直線拉升

　　事故發生后，比亞迪電動車的安全性受到質疑。本周一，比亞迪A股、H股雙雙重挫。其中，比亞迪A股盤中一度觸及跌停價21.94元，每股下跌2.44元，按比亞迪A股23.50億股的總股本計算，高達57.34億元的市值瞬間蒸發。

　　針對深圳“5·26”交通事故，比亞迪汽車昨日中午在其官方微博上發布澄清公告稱，比亞迪E6電動車經國家認可的權威檢測部門全面檢測合格。澄清公告強調，E6電動車搭載電池經過國家權威部門做過擠壓測試，電池模塊50%變形后，并未發生起火燃燒。E6電動出租車在深圳已有兩年多的大規模運營，截至2012年5月，單車最高運行里程已超過20萬公里，累計運行總里程超過1500萬公里，期間曾發生18起追尾事故，均未發生人員傷亡和車輛燃燒。澄清公告特別指出，在“5·26”交通事故中的極端撞擊情況下，“經過多次碰撞、旋轉，車內乘客和司機的生命必會受到極大威脅，即使燃油車也可能會發生起火燃燒”。

　　伴隨上述澄清公告的披露，昨日上午還維持跌勢的比亞迪A股，下午一開盤就出現直線拉升，最終收盤報24.30元，僅比上周五24.38元的收盤價低8分錢，“蒸發”掉的57.34億元市值基本上恢復了。

　　專家：

　　國內碰撞試驗未考慮高速

　　在“5·26”事故中，肇事車輛日產GTR跑車和另一輛被撞桑塔納出租車都未起火，而E6卻發生了燃燒，這讓人懷疑比亞迪電動汽車是否經過了嚴格的碰撞測試。

　　比亞迪曾公開表示，旗下電動車搭載的鐵電池通過了高溫、高壓、撞擊等國家級嚴格實驗測試。比亞迪E6電動車的開發工程師杜智勇曾表示，通過比亞迪試車廠內50輛車24小時人停車不停的路試，以及各種最極端的環境下，包括擠壓、針刺、撞擊等對動力電池進行安全性測試，E6的安全性得到了良好保證。“家用的手機電池，放在火上一燒就會爆炸，而把充滿電的E6動力電池放在火上進行連續燒幾個小時，它都不會爆炸！”

　　據新聞晚報報道，中國北方車輛研究所國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬證實了杜智勇的說法。但王子冬表示，當時測試的擠壓力相當于時速50公里的碰撞，“目前國內電動汽車碰撞安全模擬實驗，未考慮相對時速100公里以上的高速撞擊。”

　　○細節解讀

　　中速碰撞、自動斷電測試

　　都不能說明什么

　　據了解，目前我國只有GB/T18384.1-2001和 GB/T19751 -2005兩個國家標準對EV(電動車)和HEV(混合動力電動車)的碰撞安全性提出了要求，且內容僅局限于正面碰撞要求。目前國家碰撞試驗標準，都是時速48公里的車輛撞到水泥墻上。

　　此外，同濟大學汽車學院副院長孫澤昌告訴財新記者，即便車輛本身有自動斷電能力，但如果碰撞后車體變形非常厲害，驅動部分和電源的連接部分斷掉，電池內部也會短路發熱著火。他說，現在認證的測試只測單體，不測電池組，安全性也是測單體，而上百個單體才能組成電池組，一個單體是安全的，不代表集成在一起是安全的。

　　○延伸閱讀

　　4部委曾預警“電動車安全”

　　盡管深圳警方通報，電動車因為碰撞造成起火在該市是第一例，但早在去年，我國新能源汽車領域就發生了3次自燃事故。事故的頻頻發生，把新能源特別是電動汽車的安全問題推到了風口浪尖。去年10月，科技部、財政部、工信部、科技部聯合發出通知，要求新能源汽車試點城市“加強安全運營管理”，這是我國自2008年大規模展開新能源汽車研發與試點工作后，國家部委首次對新能源汽車的發展提出意見。

　　上述4部委聯合發出的通知中首次提出車企要“處理好速度質量效益的關系”，這被市場解讀為對之前電動車跨越式發展的一次有力提醒。

　　今年4月上旬，新能源汽車發展規劃獲批。根據規劃，到2015年，爭取純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達50萬輛，到2020年超過500萬輛。新能源電動汽車何去何從，正走在產業發展的十字路口。成都晚報記者 彭疆