早報見習記者 胡蘇敏

　　全球最大鐵礦石生產(chǎn)和出口商——巴西淡水河谷(Vale)正準備訂造100余艘有爭議的Valemax巨型貨船，以減輕其航運成本。

　　英國金融時報12日透露了上述消息。淡水河谷還預計，盡管中國經(jīng)濟放緩，但中國對鐵礦石的需求將保持強勁，這為其訂造船舶之舉提供了理由。

　　Valemax是全球最大型的干散貨船，甲板面積相當于3個足球場。

　　就在今年1月，中國交通運輸部決定對超過現(xiàn)行規(guī)范設計船型的大型干散貨、油品船舶不再采取“一船一議”的方式進行靠泊管理，從實際上拒絕了淡水河谷當時在建造計劃中的35艘Valemax船進入中國港口。

　　不過，淡水河谷認為，Valemax獲準在中國靠泊一事將在“幾個月內(nèi)”成為現(xiàn)實。

　　鐵礦石價格低于去年

　　據(jù)行業(yè)人士介紹，中國鐵礦石消費中，50%~60%源于進口，而在2009年，這一數(shù)據(jù)更高達88%。其中，淡水河谷與其澳大利亞的競爭對手必和必拓(BHP Billiton)和力拓(Rio Tinto)的供應量占到一半以上。

　　不同于后兩個鐵礦石巨頭的是，淡水河谷的礦距離中國遙遠得多，航運成本也更高。目前每噸鐵礦石從巴西運至中國的運費為大約20美元，而澳大利亞出口的鐵礦石每噸運費只需7至8美元。

　　淡水河谷礦石及戰(zhàn)略負責人何塞·卡洛斯·馬丁斯(José Carlos Martins)在接受金融時報采訪時算了一筆賬：擁有一支100余艘Valemax船組成的船隊，將有助于淡水河谷將運貨至中國的航運成本削減20%，并將碳排放削減35%。

　　這幅藍圖基于馬丁斯對鐵礦石價格的樂觀預測。他認為，鐵礦石長期價格將處在每噸120至180美元的區(qū)間。這是迄今礦業(yè)高管發(fā)表的最樂觀的言論之一。

　　根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2011年，中國進口鐵礦石價格均價為163美元/噸，今年一季度，中國鐵礦石進口均價為137.09美元/噸，同比下降13.46%，比2011年的最低價還要低。

　　西本新干線首席分析師劉秋平分析原因說，“鋼廠對后市不樂觀，沒有囤貨的動力，一般鋼廠原料儲備都只在半個月以內(nèi)；另一方面，去年第三季度開始，鋼廠利潤大幅下挫，缺乏經(jīng)濟實力購買原料。”

　　不過，進入3月，鐵礦石價格稍有改善，基準澳大利亞鐵礦石的價格11日升至每噸151.25美元，為去年10月中旬以來的最高水平。

　　中國鋼企正大面積虧損

　　全球鐵礦石價格走弱的背景是，中國鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)，正面對大面積虧損的棘手狀況。

　　根據(jù)中鋼協(xié)的數(shù)據(jù)，2月份，納入統(tǒng)計的大中型鋼鐵企業(yè)實現(xiàn)利潤-5.48億元，與去年同期相比減少88.25億元。今年前兩個月，大中型鋼鐵企業(yè)累計虧損達28.04億元。

　　歐債危機的陰云、中國經(jīng)濟是否能夠軟著陸的激烈討論、鋼鐵行業(yè)下游需求的不振，都在挑戰(zhàn)著鋼鐵產(chǎn)業(yè)上游企業(yè)的神經(jīng)。

　　11日，寶鋼出臺2012年5月份價格政策，大部分產(chǎn)品維持了平盤。劉秋平說，“下游需求不足，行業(yè)去年進入微利元年，大家都小心翼翼地維持著來之不易的穩(wěn)定。”