大眾新速騰。資料圖

　　中國網(wǎng)4月10日訊 (記者 楊威) 從 1984 年起，大眾汽車就開始進(jìn)入中國市場(chǎng)。時(shí)至今日，憑借中國消費(fèi)者對(duì)其“先入為主”的“崇拜”，大眾集團(tuán)2011年利潤達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的189億歐元，中國市場(chǎng)貢獻(xiàn)近半。不過，大眾在華大肆逐利的同時(shí)，多款車型先后被曝出“減配”嫌疑，引起消費(fèi)者質(zhì)疑。

　　大眾2011年利潤創(chuàng)新高 中國市場(chǎng)貢獻(xiàn)近半

　　今年3月，據(jù)《金融時(shí)報(bào)》等外媒及大眾集團(tuán)官網(wǎng)報(bào)道，得益于中國市場(chǎng)的強(qiáng)勁推動(dòng)，大眾集團(tuán)2011年利潤創(chuàng)新高，集團(tuán)的全球稅前總利潤達(dá)189億歐元，約比2010年(100億歐元)高出近一倍。其中，中國市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)利潤77億歐元，比上年增加58億歐元，增幅達(dá)3倍，占集團(tuán)利潤總額的40%，中國市場(chǎng)貢獻(xiàn)近半。

　　與此同時(shí)，銷售額及利潤增長為大眾公司高管帶來豐收。大眾公司總裁文德恩一人的年收入即達(dá)1750萬歐元，成為德國年薪最高的公司總裁。公司管理階層共收到7060萬歐元薪金，收入比上年增加了一倍，大眾德國工廠的員工每人獲得7500歐元年終獎(jiǎng)。

　　去年同一時(shí)候，德國杜伊斯堡-埃森大學(xué)發(fā)布的一份汽車研究報(bào)告顯示，大眾集團(tuán)(高檔轎車品牌除外)每輛汽車平均贏利683歐元，利潤率僅為4.9%，在德國車廠中排名最后。但其在華銷售的汽車每輛車平均利潤約為1000歐元，利潤率為7.2%。

　　不過，憑借中國“先入為主”的消費(fèi)心理，大眾在中國大攫利潤的同時(shí)，膨脹的不僅是錢包，也是心態(tài)。近年來，大眾屢次挑戰(zhàn)消費(fèi)者的心理底線：DSG變速器故障頻發(fā)、燒機(jī)油現(xiàn)象嚴(yán)重、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、冷卻液水泵存在嚴(yán)重泄漏等問題，消費(fèi)者對(duì)于大眾產(chǎn)品各種投訴不斷。

　　與此同時(shí)，大眾車型“國產(chǎn)就減配”則成為車友在論壇中討論的話題。經(jīng)記者整理發(fā)現(xiàn)，大眾汽車多款在售主力車型，如新速騰、高爾夫6、第五代Polo、斯柯達(dá)(微博)新明銳等此前均被曝出存在減配嫌疑。

　　新速騰：網(wǎng)友盤點(diǎn)減配“十宗罪”

　　今年3月7日，一汽大眾新速騰上市，但隨之而來的是更多消費(fèi)者批判的聲音，“減配高價(jià)，一汽大眾這也太不厚道了�！�

　　據(jù)悉，有網(wǎng)友總結(jié)出一系列新速騰的減配內(nèi)容“十宗罪”，包括車門橡膠密封條縮水一半、車門3段式鉸鏈消失、隔熱玻璃被改成白玻璃、前車門改成直角、后備箱液壓桿改成機(jī)械式、電瓶從60Ah變成51Ah 、ESP開關(guān)取消、輪胎全系減配為錦湖205/55R16、隔熱玻璃被改成普通玻璃、部分隔音棉消失和后懸架由多連桿獨(dú)立式改為扭力梁非獨(dú)立式。

　　盡管上述這些“減配”已被廣泛報(bào)道，但目前仍無法通過第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)證實(shí)，不過，大眾公司可能忽略了一點(diǎn)，中國消費(fèi)者已經(jīng)不再是“只關(guān)注外觀內(nèi)飾，不注重配置安全”的“初級(jí)消費(fèi)者”了。

　　此外，如果減配是為了減掉一些無關(guān)緊要的配置以降低產(chǎn)品價(jià)格是非常正常的銷售理念和銷售策略，但減配后仍然保持老款的售價(jià)不免讓人失望。

　　大眾第五代Polo減配后防撞橫梁

　　早在2010年，大眾第五代Polo上市的時(shí)候，關(guān)于“減配”的口水戰(zhàn)就已經(jīng)打過一次。據(jù)《南都周刊》報(bào)道，在汽車論壇上，新Polo的“減配”被一項(xiàng)又一項(xiàng)曝光出來，最著名的是那個(gè)后防撞橫梁，這讓很多向來在“安全”方面十分敏感的“德粉”感到無所適從。在一項(xiàng)調(diào)查中，差不多八成的潛在消費(fèi)者表示“會(huì)因?yàn)榉雷擦旱氖й櫠�拒買新Polo”。

　　此外，據(jù)媒體報(bào)道， Polo是很早就在國產(chǎn)車型上使用電子液壓助力轉(zhuǎn)向的車型之一，該功能是在低速行駛時(shí)方向更輕更省力，高速時(shí)方向更沉更穩(wěn)，而且能提升小車在高速行駛中的安全性。

　　不過，Polo在宣布官方降價(jià)前，減配工作就已經(jīng)開始，電子液壓助力改成了機(jī)械液壓助力，消費(fèi)者在未被告知的情況下，以減配之前的價(jià)格買到了減配后的車型。

　　第六代高爾夫現(xiàn)“減配門” 投產(chǎn)半年后多部件材質(zhì)發(fā)生變化

　　據(jù)《新京報(bào)》報(bào)道，2009年10月上市以來，一汽大眾第六代高爾夫始終保持熱銷狀態(tài)，而這款被認(rèn)為是原汁原味國產(chǎn)并在制造工藝上享有很好口碑的車，在投產(chǎn)僅半年之后，在多個(gè)部件材質(zhì)和供應(yīng)商上就發(fā)生了悄然變化。

　　最先發(fā)現(xiàn)高爾夫“減配”的是各大網(wǎng)站高爾夫論壇的車主和網(wǎng)友。他們憑借對(duì)高爾夫的深入了解和細(xì)致對(duì)比，發(fā)現(xiàn)六代高爾夫“減配”現(xiàn)象主要集中在以下幾個(gè)方面：副車架材質(zhì)、天窗玻璃供應(yīng)商、天窗導(dǎo)軌材質(zhì)、減震彈簧產(chǎn)地等方面。

　　多數(shù)在2009年12月之后提車的網(wǎng)友反映，原本在2009年生產(chǎn)的第一批第六代高爾夫上采用的鋁合金材質(zhì)副車架變成了鋼質(zhì)材料；天窗總成(包括玻璃和滑軌)從比利時(shí)SPLINTEX工廠生產(chǎn)變成了國產(chǎn)件，其中玻璃來自福耀，天窗滑軌由鋼制變成了鋁合金材料，且工藝比第一批車粗糙許多。

　　部分車主還拿出了一汽大眾從2006年到2010年期間，不斷縮減速騰配置(第五代高爾夫的三廂版)的統(tǒng)計(jì)，不少配置和功能或消失或打了折扣。車主們擔(dān)心高爾夫也會(huì)遭遇“減配”。

　　斯柯達(dá)新明銳存減配嫌疑 輪胎指標(biāo)降低

　　歸屬于大眾汽車集團(tuán)的斯柯達(dá)新明銳，自上市以來，憑借全新設(shè)計(jì)的外觀贏得了市場(chǎng)的認(rèn)可。相比老款明銳車型，新車型在前臉部分進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，使整體感更加動(dòng)感、年輕。但在這華麗的外表下，也許有個(gè)細(xì)節(jié)發(fā)生了變化——輪胎。

　　斯柯達(dá)新明銳1.6L車型在之前推出時(shí)，配備的輪胎為韓泰牌205 55/R16尺寸，這種型號(hào)的輪胎在抓地力方面以及舒適性方面都具有不錯(cuò)的表現(xiàn)。而目前新明銳1.6L全系車型輪胎全部被韓泰牌195 65/R15型號(hào)輪胎替代。這樣一來，舒適性與操控性包括輪胎抓地力均有大幅下降。從這一點(diǎn)可以明顯看出來，廠家是有意進(jìn)行降低成本。

　　經(jīng)過媒體報(bào)道，上海大眾官方回復(fù)稱雖然輪胎的規(guī)格由205/55 R16改為了現(xiàn)在的195/65 R15，輪胎胎寬縮減了10mm,而輪轂大小也縮小到15英寸，但新配的低滾阻輪胎是一種相對(duì)更加節(jié)省油耗的輪胎，它通過改變輪胎花紋溝槽、添加硅膠來達(dá)到節(jié)油的目的。此外，上海大眾斯柯達(dá)相關(guān)人士還表示，這次的輪胎換配行為是以節(jié)油環(huán)保為目的所進(jìn)行的調(diào)整。

　　盡管這樣，消費(fèi)者不禁質(zhì)疑，作為不懂專業(yè)知識(shí)的消費(fèi)者，輪胎這樣的細(xì)節(jié)問題，只有在報(bào)道后才能得到官方回應(yīng)？上海大眾為何不是主動(dòng)告知消費(fèi)者？