薩博破產打碎青年汽車收購夢 兩家中國企業近7億投入如何挽回成疑

　　跌宕起伏大半年，青年汽車和龐大汽貿收購薩博的計劃最終以失敗而告終。由于老東家通用汽車一再否決相關各方的并購提案，深陷困境的薩博汽車近日被迫向瑞典當地法院遞交破產申請，前天下午當地法院批準了薩博汽車公司的破產申請。

　　這使得青年汽車和龐大汽貿的收購之路戛然而止。而更重要的是，這兩家中國企業此前投入的8000萬歐元(約合人民幣7億元)很可能就此“泡湯”。記者 唐登濤

　　法院宣布薩博破產

　　昨天，青年汽車集團向本報證實薩博汽車宣布破產消息屬實。

　　據青年汽車集團董事長龐青年的女兒龐彩萍(在青年收購薩博案中，她是青年集團的首席談判代表)介紹，前天凌晨一點多，雙方還在通過越洋電話商量方案，但由于通用汽車的一直反對，瑞典時間前天9:15，薩博汽車主動提出了破產申請，這樣原定于前天舉行的薩博重組聽證會也就不需要了。

　　法院批準了薩博的破產申請。至此，這家脫胎于飛機制造企業的著名汽車公司，在累計停產達8個月、經歷了近一年的破產重組后，就此走到了其60多年歷程的終點，身后留下的除了一大堆債務，還有拖欠的8500萬瑞典克朗(約合7500萬元人民幣)員工工資。

　　據新華社的報道，瑞典地方法院在當天發布的新聞公報中說，三名負責薩博破產案的律師將就破產清算、償付拖欠工資等問題展開工作。

　　前期投入恐無法挽回

　　薩博以破產結局，固然令人扼腕，更加令人唏噓的則是青年汽車和龐大汽貿此前為了收購薩博投入的巨額資金，恐怕將面臨無法挽回的損失。

　　兩家企業的前期總投入至今并無準確數字，但根據公開數字，這筆錢當不在少數。其中，今年5月底，龐大汽貿曾以購買1920輛薩博汽車的名義，提前付給薩博4500萬歐元，用以幫助薩博暫時緩解資金困境，但這批薩博汽車，龐大汽貿至今尚未收到。同一時間，青年汽車也曾向薩博預付了1300萬歐元的購車款，同樣沒有收到汽車。

　　10月13日，薩博汽車的母公司瑞典汽車公司曾表示，薩博已經收到了潛在投資者——中國青年汽車集團7000萬歐元過渡貸款的首筆資金，瑞典當地媒體的報道稱，這筆資金約1100萬歐元。就在薩博破產一周前，青年汽車還向其注入了340萬歐元。

　　業內人士稱，如果再加上一些人們尚不知道的投入，保守估計，青年汽車和龐大汽貿至少已經花在薩博身上8000萬歐元。

　　不過，對于外界有關青年汽車之前的投資是否“打了水漂”的疑問，龐彩萍斷然否認。在青年集團昨天發給本報的書面回復文稿中，龐彩萍說：“我們投入的資金一部分是用于成立瑞典薩博開發公司，其他的投入資金換回的是技術。青年蓮花已成功購買了瑞典薩博全新開發的鳳凰平臺技術，資料已經拿回中國，這個技術是非常高端的，絕對物超所值。”

　　據悉，瑞典薩博開發公司是今年9月份在瑞典注冊成立的，由青年汽車和薩博汽車各占50%的股份，利潤分配和決策權青年汽車占70%，龐青年任董事長。

　　龐彩萍說，接下去青年汽車會啟用瑞典薩博汽車開發公司，用已經拿到的技術讓瑞典薩博開發公司開發和生產9-1、9-2、9-3、9-4、9-5、9-6、9-7車型。

　　龐大汽貿董事會昨晚發布公告，稱瑞典地區法院已決定于2012年4月9日召開會議，確認薩博汽車的破產財產清單；破產管理人將盡快(不遲于該會議前一周)編制破產財產清單。同時，破產管理人將盡快(不遲于薩博汽車被宣布破產之日起6個月內或法院批準的時限內)根據瑞典破產法編制相關報告，并在合理的時間內盡快處置薩博汽車的破產財產并清償債務。

　　“鑒于本公司已向薩博汽車支付了4500萬歐元的購車預付款，本公司將盡快準備相關文件以向破產管理人申報債權，參與薩博汽車破產的法律程序；同時本公司將根據薩博汽車的具體情況，按照相關會計準則就前述購車預付款提取壞賬準備。”昨天A股龐大集團停牌，前一交易日收盤價6.99元/股。

　　薩博破產大事記

　　由于金融危機的打擊以及產品銷量下滑等問題的困擾，原本就經營不善的薩博汽車陷入嚴重的財務危機。

　　2月，北京汽車花費近2億美元購買薩博部分資產平臺和技術，荷蘭世爵則以7400萬美元現金和價值3.26億美元的新薩博-世爵股份，

　　從通用汽車手中收購了薩博，使薩博暫時躲過了破產的命運。但近兩年薩博繼續虧損。

　　5月上旬，華泰汽車與薩博閃婚。按照合作協議，華泰將向薩博共投入1.5億歐元，入股世爵汽車29.9%的股份。

　　然而，華泰在考察完薩博汽車的歐洲工廠后，卻認定這是一個沒有前景的買賣，斷然拒絕付款。

　　5月中旬，薩博與龐大簽署了一份諒解備忘錄，開始商討合作及并購事宜。6月，青年汽車參與持股薩博計劃。

　　9月23日，薩博汽車連續三個月無法支付員工工資，正式進入法院的破產保護程序，破產保護期最長為一年。

　　至9月進入保護期以來，又爆出薩博資金依然未解。

　　10月23日，薩博汽車迫于通用汽車的壓力再一次單方面宣布終止與龐大和青年今年簽署的2.45億歐元投資協議。

　　11月19日，薩博同龐大和青年的又一次提案被通用拒絕。法院同意再次延長對薩博的保護。

　　12月初，龐大退出游戲，青年及一家中國銀行提出向薩博進行援助并探討合作。

　　12月19日，瑞典地方法院宣布薩博破產。

　　通用為何一直拒絕賣？

　　青年汽車為何堅持買？

　　薩博之所以走到破產的結局，與其母公司通用汽車的態度不無關系，正是由于它的一再反對，相關各方的各種重組方案都沒能獲得通過。

　　通用汽車為何要反對薩博的重組方案，為何堅持不讓中國企業收購薩博？其實，通用的想法就是，阻止中國出現一家使用與自己相同技術、平臺的競爭對手。

　　早在11月5日，即青年汽車和龐大汽貿與瑞典汽車簽署諒解備忘錄，以1億歐元購買薩博100%股權的消息傳出后，通用汽車就公開表示，考慮到通用與中國現有企業的合作關系以及通用在全球其他市場的競爭優勢，通用公司不會支持瑞典汽車將薩博賣給中國企業的計劃，“因為這不符合通用汽車公司股東的最佳利益”。同時威脅，如果青年汽車與龐大汽貿成功收購薩博，通用將不再向薩博提供該公司的技術和零件。

　　據悉，目前薩博在產的車型只有新9-5轎車和SUV 9-4X，而這兩個車型的平臺是通用幾款當紅車型的平臺(前者涉及新君威、君越、邁瑞寶，后者涉及凱迪拉克SRX)，薩博不擁有知識產權也沒有任何處置權，它需要額外向通用支付專利費來生產這兩個車型。

　　青年汽車為何堅持買？

　　在薩博收購案中，青年汽車和龐大汽貿這兩家中國民營企業，無論經歷怎樣的波折，他們似乎都一直對薩博不離不棄。事實上，兩家企業之所以固執地要收購薩博，實乃各取所需。

　　位于浙江金華的青年汽車集團，此前一直專注于商用車領域，主要生產高檔客車。2006年，青年集團與馬來西亞寶騰公司(蓮花汽車的母公司)簽訂協議，由寶騰公司旗下Lotus工程公司(即蓮花科技)為其提供技術，進軍乘用車領域。

　　2008年，青年汽車以蓮花為品牌，以馬來西亞寶騰GEN-2為原型車，推出了首款1.6L家用轎車蓮花L3(此前的進口版叫競速)，去年又推出了第二款車型蓮花L5。這兩款車型都定位給為家用轎車，均以寶騰民用車為原型，售價均在12萬元以下。

　　然而，對于矢志做大乘用車的青年汽車來說，這兩款車顯然滿足不了這一夢想。兩款車銷量一直不盡如人意。2011年，青年汽車將蓮花汽車的銷量目標定到6萬輛，但今年上半年，蓮花汽車總銷量僅為1.5萬輛，目標完成率僅為25%。所以，尋找新的合資方或者引進新的技術成為當務之急。

　　知情人士透露，早在5年前，龐青年就相中了薩博強大的技術背景——后者的前身是制造飛機、重型卡車等的企業，有著強大的技術研發能力和技術研發團隊，并接觸過薩博，向對方拋出過合作的“橄欖枝”。只不過，彼時的薩博業績正如日中天，不考慮出售資產。

　　直到今年，歐債危機下的薩博在艱難運營一年后終于停產，這才為龐青年提供了千載難逢的并購抄底機會。在龐青年看來，這是一樁雙贏的合作，中國企業看中薩博的技術，而薩博需要中國企業的資金實力和背后的中國消費市場。

　　聯手青年汽車的龐大汽貿，一直靠汽車銷售為主業，如果收購薩博成功，則可謀求到薩博汽車在華的獨家經銷權，也是一件穩賺不賠的買賣。

　　只可惜，最后都成一場空。

　　2009年

　　2010年

　　2011年