10月30日，悉尼機場航班信息中澳航航班被取消。 大批澳航的飛機停在停機坪上“曬太陽”。新華社發(fā)

　　29日6時起，澳洲航空公司停飛所有航班。不少業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，全球經(jīng)濟疲軟、航空公司生存艱難是罷工爆發(fā)、澳航停飛的主要原因。

　　目前正是澳大利亞旅游的黃金季節(jié)，澳航突然停飛讓不少廣州游客措手不及。因為澳大利亞內(nèi)陸航線一般都是靠澳航的航班接駁，而且航班停飛對酒店、餐飲業(yè)會產(chǎn)生傳導(dǎo)影響，所以不少游客出行都受到影響。

　　記者 王飛

　　澳大利亞澳洲航空公司29日決定，從當(dāng)日6時起停飛所有國內(nèi)及國際航班，停飛涉及其擁有的全部108架飛機。澳航官網(wǎng)稱，約70000名旅客受到影響，超過600架航班取消。

　　數(shù)百廣州游客要改簽航班

　　早在今年7月份，澳航就陷入了困境，員工罷工讓澳航每周損失1500萬澳元(約合1600萬美元)。從那時至今，因各次罷工事件，澳航已累計取消超過600架次航班。

　　澳航此次罷工主要集中在飛行員工會、運輸工人工會和航空機械師工會。罷工主要訴求是要求澳航提高工資并且不能把大量的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到低收入的國家。

　　目前正是澳大利亞旅游的黃金季節(jié)，澳航突然停飛讓不少廣州游客措手不及，“我們今晚就有一個旅游團要從墨爾本飛往布里斯班，”廣之旅有關(guān)負(fù)責(zé)人昨日對記者說，“現(xiàn)在看來只能改簽航班了。”據(jù)悉，廣州游客飛往澳大利亞大多是乘坐南航航班，但澳大利亞內(nèi)陸航線一般都靠澳航航班接駁。而且，業(yè)內(nèi)人士判斷，澳航停飛將傳導(dǎo)至酒店業(yè)、餐飲業(yè)等，對當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)構(gòu)成“災(zāi)難性”影響。

　　澳航每天損失2000萬美元

　　澳航表示，停飛將導(dǎo)致每天損失高達2000萬美元。“截至6月底，澳航凈利潤為2.5億澳元。按此計算，澳航停飛日期超過10天，今年的利潤就將全部打水漂。”停飛對任何一個航空公司而言都是致命的，主要損失是飛機閑置的費用，此外，還要補償旅客的食宿費用。記者昨天了解到，目前受影響的大部分旅客都已經(jīng)得到了安置，每名旅客每天將獲得350澳元的賠償，包括住宿費、餐費以及交通費等，受影響旅客總數(shù)約有13000人。

　　即便如此，很多乘客還是表示了不滿。有乘客表示，他們改簽機票的費用就已經(jīng)遠遠超過了他們當(dāng)初購買澳航機票的費用。

　　經(jīng)濟復(fù)蘇緩慢是深層原因

　　全球金融危機2008年爆發(fā)至今，全球經(jīng)濟并沒有從谷底爬出來，加上歐洲債務(wù)危機、全球消費不佳等影響，各大航空公司紛紛減薪或裁員。

　　國際航協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，8月份全球航空客運量同比增長4.5%，但相較7月份，增速明顯放緩。全球航空貨運量則加劇萎縮，8月份貨運量下降3.8%，為7月份1.8%降幅的兩倍。

　　“與發(fā)展中國家相比，澳洲航空公司的人力成本在總成本中所占比例要大得多，所以市場不景氣之時，航空公司很容易想到通過削減人力成本來降低開支。”專家指出，如果公司與工會或員工代表談不攏，員工的不滿情緒就通過罷工宣泄出來。

　　恢復(fù)經(jīng)濟才能拯救航空業(yè)

　　經(jīng)濟大環(huán)境對航空業(yè)的影響非常大，當(dāng)GDP處于上升階段時，航空業(yè)會加速上升；而GDP徘徊不前或下降時，航空業(yè)會加速下滑。有數(shù)據(jù)顯示，GDP每增長1%航空業(yè)就增長1.5%至2%，但當(dāng)GDP降低1%或增速降低1%，同樣會導(dǎo)致民航業(yè)下滑1.5~2%。

　　航空業(yè)同樣也會對經(jīng)濟大環(huán)境產(chǎn)生影響，在澳航停飛后，會令很多游客直接取消赴澳大利亞旅游的計劃，間接影響到賓館、餐廳、景區(qū)等其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)，讓以旅游業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)的澳洲經(jīng)濟雪上加霜。

　　目前，澳大利亞政府已經(jīng)介入停飛事件，勞工仲裁機構(gòu)與澳航、澳航工會一起，幾乎是在徹夜不眠地談判，但最后結(jié)果如何，關(guān)鍵還是要看勞資雙方是否愿意做出讓步。

　　記者手記

　　停飛的傷害，大到難以估量

　　停飛意味著什么？航空業(yè)界都明白。所以無論遇到多大的難關(guān)，除了瀕臨倒閉或被政府部門勒令停航，此前還沒有哪家航空公司敢于主動停飛。

　　早在去年年初，全球航空業(yè)就爆發(fā)了罷工潮。2010年2月，德國漢莎航空4000多名飛行員罷工，約800趟航班被迫取消。受漢莎影響，英國航空公司超過80%空乘人員投票同意舉行罷工。法國空中交通管制員也緊跟著來湊熱鬧。

　　即便這樣，歐洲沒有一家航空公司敢全面停飛。澳航開全球“先河”，無論是經(jīng)濟利益還是社會聲譽，損傷之大難以估量。難怪此舉被航空業(yè)界稱為“最難以置信”的一步，甚至被稱為“瘋子之舉”。停飛究竟是迫于無奈還是對罷工的反制舉措？事件會怎樣收場？也許，只有“瘋子”知道答案。 (王飛)