上海地鐵10號線的信號系統承包方卡斯柯公司,即是“7·23甬溫線特大動車事故”的甬溫線信號系統供應商。這家公司承攬或參與的已建在建地鐵信號項目達28項,其中僅京滬兩地就占20項
【《財經》綜合報道】 9月27日14時10分,上海地鐵10號線因信號設備故障啟用人工調度,14時51分發生兩車追尾事故。上海地鐵10號線的信號系統承包方卡斯柯公司,即是“7·23甬溫線特大動車事故”的甬溫線信號系統供應商。
據第一財經日報消息,9月27日晚間,上海申通地鐵有限公司總裁俞光耀在事故新聞通氣會上向公眾道歉。據他證實,此前7月28日上海地鐵10號線開錯方向以后,他們曾約見了卡斯柯的領導,“他們也給我們做出了承諾,確保安全上不再出事故!
這里所指的開錯方向的事故發生在2011年7月28日晚,10號線原計劃開往航中路站方向的101101列車,因正在實施CBTC(基于無線通訊的信號控制系統)信號升級的調試中發生信息阻塞故障,致使該列車重復使用了前一列開往虹橋火車站列車的進路信號,經龍溪路站駛入了虹橋火車站方向。
而這也不是卡斯柯信號系統的第一次出錯。再早些時候,2009年12月22日,在地鐵上;疖囌菊靖浇,上海地鐵1號線兩車側面沖撞,造成駕駛室受損等后果。事后,調查組最后認定,卡斯柯提供的區段編碼電路配線出錯,使信號系統錯誤地向150號列車發出65km/h的速度碼(正確的速度碼應該是20km/h),導致制動距離不足而發生沖撞。
卡斯柯成立于1986年,由中國鐵路通信信號集團公司與阿爾斯通(中國)投資有限公司共同出資組建,是中國鐵路第一家中外合資企業,注冊資金為1億元人民幣。該公司是阿爾斯通在華的兩大合資企業之一,阿爾斯通擁有其50%的股份。
早期進入地鐵市場的卡斯柯,目前已經成為國內地鐵市場ATS份額最多的產品。據《經濟觀察報》報道,目前國內所有鐵路CTC系統(調度集中系統)均出自卡斯柯公司。報道稱,卡斯柯的軟件可以分為鐵路和城市軌道交通兩大系列。在城市軌道交通方面,卡斯柯斬獲頗豐,產品廣泛運用于上海、大連、長春、天津、深圳、廣州、伊朗德黑蘭等多個城市的地鐵線路上。在全國的18個鐵路局中,該公司的列車調度指揮系統(TDCS)覆蓋11個鐵路局,業績共涉及14個鐵路局,而其FZK-CTC分散自律調度集中系統已應用于40條鐵路線,業績涉及7個鐵路局、8條客運專線、600個以上的車站。
此外,據瀟湘晨報統計,這家公司承攬或參與的已建在建地鐵信號項目達28項,其中僅京滬兩地就占20項。
|
|
|