新浪財經訊 日本東京4月20日消息，受大地震與海嘯導致零件備件不足的影響，豐田汽車20日上午宣布將北美地區工廠的產能削減70%之后，同日又宣布削減在華工廠的產能50%-70%，在華工廠的生產規模也面臨嚴重縮水。如此大幅度的生產調整是豐田汽車進軍中國市場以來的首次。

　　據悉，中國是豐田汽車繼日本國內和北美之后的第三大生產據點，豐田汽車在華生(微博 專欄)產工廠也主要集中在天津、廣州和四川三地，此次生產規模的削減期間暫定為4月21日至6月3日，6月3日以后的生產則視情況而定。

　　目前，在中國調配困難的備件主要為在日本國內生產的汽車用半導體材料(Maicon)和石油系樹脂原料，尤其是半導體材料(Maicon)等基礎性備件根據車型不同其詳細的規格設計也存在差異，從其他國家或汽車公司代替性調配將花費相當長的時間。

　　據報道，豐田汽車日本國內工廠2011年度的生產計劃為310萬輛，但自大地震發生以來的短短一個月內，就已經減產超過30萬輛，減產規模約為年度生產規模的10%。豐田汽車日本國內的17家工廠在4月18日已全部恢復生產，但目前的生產能力僅為通常情況下的50%左右，國內工廠庫存備件損壞，以及交通不暢導致國內工廠之間調配困難的局面仍沒有改善。

　　市場分析人士擔心，日本國內工廠、北美工廠和中國工廠三大生產據點的生產規模都出現大幅縮水，這必將導致豐田2011年度銷售業績大幅下滑。同時，備件供應不足是目前豐田各地工廠普遍存在的問題，今后在亞洲及南美地區的工廠的削減產能計劃，也將陸續浮出水面。

　　在“召回門”風波影響下，豐田信譽遭受嚴重打擊，2010年度銷售業績僅比通用高出3萬輛，以微弱優勢蟬聯世界第一。但此次遭遇“地震門”沖擊，可謂雪上加霜，豐田將難免陷入空前的生產和銷售危機。

　　經濟學家中山淳史直言：2011年度豐田汽車的生產和銷售都將形勢嚴峻，即使美國通用和德國大眾維持2010年度的生產和銷售水平，豐田汽車都難免要淪為世界第三。(蔡成平(微博 專欄) 發自日本東京)