許未來

　　9月14日，本報從消息人士處獲悉，中石油集團旗下昆侖能源(00135.HK)已確定于“十二五”期間選擇在山東沿海城市建設LNG(液化天然氣)接收站、周轉庫，及幾十座加氣站，并在山東內陸建設2座天然氣液化加工廠。

　　而在9月13日，中國石化(600028.SH)率先公告其首個山東LNG項目已取得國家發改委“路條”，目前已開工建設。這也是山東省內第一個取得“路條”的LNG項目。

　　與中石油首個山東LNG項目可能錯開青島，落戶威海不同，另一油氣巨頭中海油集團首個山東LNG項目選擇與中石化在青島短兵相接，目前，該項目也正在積極籌備相關手續，爭取早日獲批開建。

　　油氣三巨頭同在一省布局LNG項目并不多見，目前在東部沿海僅山東、江蘇兩省。這也是山東省政府推動的結果，本報獲知，出于經濟利益和用氣安全等諸多因素的考慮，山東省政府一直不希望看到LNG一家獨大的局面。

　　中石油LNG謀局山東

　　根據山東省政府有關部門提供的信息，中石油山東LNG接收站初步選址威海鏌铘島，按照2001年中石油和山東省政府簽訂的合作備忘錄，雙方在鏌铘島規劃建設1000萬噸級大煉油和100萬噸大乙烯項目。

　　2010年7月，雙方再度簽署《戰略合作框架協議》，中石油將發揮央企優勢，進一步推動威海LNG項目建設。預計該項目年接收LNG能力至少在1000萬噸左右。

　　就在中石油與山東省政府簽署新一輪《戰略合作框架協議》的前一個月，與山東省合資的昆侖能源(山東)有限公司成立，昆侖能源控股51%。

　　值得注意的是，山東公司是昆侖能源在國內四大投資平臺之一，昆侖能源將依托山東，輻射東北、華北和華中三大區域市場的相關投資。

　　據了解，中石油集團計劃在大陸沿海建設7座LNG接收站，并將該項資產裝進昆侖能源，由昆侖能源統一經營，山東是正在審批中的7座接收站之一。早前，江蘇如東一期、遼寧大連一期已相繼注入昆侖能源，年接收能力均為1000萬噸。

　　本報從昆侖能源(山東)有限公司了解到，該公司在山東區域主要瞄準的是載重卡車、城際客車和近海漁船使用LNG替代燃油，及工業企業用氣四大市場。

　　對于拿下山東LNG市場，中石油謀劃良久。

　　作為與海路資源形成互補優勢的陸路攻略，一條總長1024公里的天然氣長輸管線——泰青威管線已經開工。據山東省發改委介紹，該長輸管線由泰安北上萊蕪，經淄博、濰坊、青島、煙臺、威海、日照等11個市，輻射大半個山東。除了泰-青-威主干線之外，另有8條支線。

　　據知情人士向本報分析，昆侖能源或以國家級物流節點城市青島為據點，分陸、海兩路進行LNG業務布點，陸路或將沿濟青高速動脈向濰坊等城市延伸，并往魯南重鎮臨沂進發，占領城際陸路物流用車替代燃油。

　　而在海路方面，料將以青島港為首，沿日照、煙臺兩大港口城市，發展船用LNG。目前，由中石油集團投資的青島港LNG加氣試驗站已開始運營，青島港部分物流車輛已開始用LNG替代燃油。

　　據分析，隨著煙臺蓬萊至旅順橋隧結合的跨海大通道列入山東省半島藍色經濟區重點項目，億噸大港煙臺港將成為東部沿海南北大通道上物流繁忙的重要港口。而日照港作為目前亞洲鐵礦石吞吐量最大的逼近2億噸吞吐量的港口，已成為中石油重要的原油儲備港口。

　　在陸路上，濰坊在全國物流網絡中的重要性也可從2008年濰坊機場航郵業務僅居于北京、上海、廣州之后可見一斑，而臨沂市已傾十余年之力，打造江北重要的物流基地。中石油對于臨沂市場的重視，也可從其投資5億多元的臨沂—日照天然氣管道項目得知一二。

　　三巨頭博弈

　　據山東省有關部門統計，油氣在山東能源消費結構中所占比例一直徘徊在20%左右，所占比例遠低于全國平均水平。而另一項權威預測也表明，山東將是居全國前列的LNG市場。

　　山東經濟總量超過臺灣，是全國第一工業大省；擁有濟南、青島兩個國家級物流節點城市，龐大的市場需求成了三大油氣巨頭的必爭之地。

　　中石化首個LNG接收站落在青島，足見山東市場在中石化LNG戰略中舉足輕重。

　　實際上，在LNG領域，第一個吃螃蟹的中海油在2008年與山東省政府簽訂《戰略合作框架協議》的一攬子合作計劃中，一個重要合作項目就是推動醞釀多年的青島LNG項目。

　　山東省政府一官員向本報記者透露說，中海油也正就青島LNG項目進行相關規劃設計，山東省政府高層和中海油的某次會見中，雙方均表示，對于中海油青島LNG項目要“盡快啟動，不能再拖，否則將來成本還要更高”。

　　業內人士分析說，三大油氣巨頭在一個省里同時布點LNG，這在東部沿海僅山東、江蘇兩家。

　　油氣巨頭跑馬圈地重新劃定勢力范圍，山東坐收漁翁之利。

　　因勝利油田，山東省歷來是中石化的勢力范圍。不過，近10年來，這種一家獨大的局面全然改觀。一直接收中石化旗下中原油田天然氣的山東到了1990年代末嚴重吃不飽。中石油借長慶油田天然氣大舉進入山東市場，至今加上正在建設中的泰青威長輸管線，中石油在山東的管線里程已經超過山東全省一半。

　　據了解，中海油除了籌建青島LNG項目外，管線建設已在同步規劃中。

　　三大油氣巨頭爭相布點LNG，將使得山東免受油荒、氣荒的威脅。另一好處是，天然氣和LNG規劃化推動應用后，山東面臨的巨大節能減排壓力將大大緩解。

　　山東省經信委有關人士向本報分析說，山東企業保有量全國第二，汽車是二氧化碳排放大戶，在LNG推廣區域如能實現完全替換，可減少二氧化碳排放1/4左右，一氧化碳和二氧化硫的排放量都可降低95%以上，更可以消滅鉛化合物。

　　企業更為看重經濟效益賬。山東佳怡物流一營運經理給記者算了一筆賬：用LNG替代1升柴油可使燃料成本降低30%，該公司一年的燃油成本可降低800多萬元。

　　本報獲知，出于經濟利益和用氣安全等諸多因素的考慮，山東省政府也不希望看到LNG一家獨大的局面。

　　在山東地煉原油來源上，山東省已吸取了深刻教訓：4000多萬噸產能的山東地煉守著中石化的優質原油，卻只能進口二次利用的國外燃料油廢棄物，陡增環境壓力；而引進中海油就為打破壟斷拓展優質油源，每到油荒時，除了兩大成品油零售企業之外，托市的重要力量還是地煉企業。