“我們計(jì)劃三到五年內(nèi)，讓沃爾沃的產(chǎn)能達(dá)到60萬(wàn)輛，通過(guò)推出更豐富的車型，鞏固其在傳統(tǒng)市場(chǎng)的地方，積極拓展包括中國(guó)在內(nèi)的新興市場(chǎng)，跟奔馳和寶馬競(jìng)爭(zhēng)”

　　李書(shū)福變了嗎？

　　他開(kāi)始穿新款西裝，顏色也由原來(lái)的藏青改為水藍(lán)；他與人見(jiàn)面時(shí)開(kāi)始含蓄地微微一點(diǎn)頭了，帶著濃重的克制與內(nèi)斂；接受采訪時(shí)，他開(kāi)始使用外交辭令……與沃爾沃接觸之后，在吉利人眼中的李書(shū)福，已經(jīng)“今非昔比”。

　　不過(guò)，當(dāng)坐到記者面前，當(dāng)碰觸到他十多年“造車夢(mèng)” 中一直沒(méi)有間斷的思考，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，他依然是那個(gè)李書(shū)福，倔強(qiáng)而激情四溢。

　　8月2日吉利完成對(duì)沃爾沃資產(chǎn)的交割，但誰(shuí)都知道，收購(gòu)僅僅是個(gè)開(kāi)始，收購(gòu)之后會(huì)發(fā)生什么呢？

　　“吵”完簽字后，大家都哭了

　　《國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》：是不是沃爾沃所有的核心技術(shù)，吉利都拿到了？

　　李書(shū)福：我們談判的基本主張是，只要屬于沃爾沃的核心技術(shù)，吉利都要擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)和使用權(quán)。如果沃爾沃的核心技術(shù)算誰(shuí)的沒(méi)有實(shí)質(zhì)意義，談判雙方這么寸土必爭(zhēng)干什么？

　　福特有上百名律師，協(xié)議有幾萬(wàn)處修改，可以說(shuō)現(xiàn)在一萬(wàn)多頁(yè)紙的協(xié)議文本，每一個(gè)字都是吵架“吵”出來(lái)的，整個(gè)并購(gòu)的過(guò)程非常艱苦。

　　法律上的所有權(quán)至關(guān)重要，這是先決條件，這為我們的自主創(chuàng)新提供原始技術(shù)依據(jù)，解決的是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題，這是命根子。中國(guó)汽車工業(yè)幾十年的合資歷史下來(lái)，幾乎所有在世界上排名前列的汽車品牌都實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)，都在中國(guó)市場(chǎng)賺飽了，但是核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)從來(lái)都不屬于中國(guó)。并購(gòu)和我們國(guó)家以前慣用的引進(jìn)外資相比，根本的區(qū)別就在于繞開(kāi)了發(fā)達(dá)國(guó)家在核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)上的控制。

　　Q：這些年，福特在沃爾沃身上投入的研發(fā)成本就高達(dá)100億美元，它甘心把沃爾沃賣給你們嗎？

　　A：談判的過(guò)程中，我們感覺(jué)到，金融危機(jī)發(fā)生以后，福特是下決心賣了，所以去年10月份簽了框架協(xié)議。但是到今年2月，情況出了些反復(fù)，談判曾經(jīng)中止了20多天。

　　現(xiàn)在回想起來(lái)，幸虧我們?cè)诮?jīng)濟(jì)最低谷時(shí)果斷出手，框架協(xié)議簽訂以后，就是法律約定了。并購(gòu)成功的機(jī)遇只有短短的幾個(gè)月，如果錯(cuò)過(guò)了，可能我這輩子都等不到了。

　　Q：談判有多艱苦？

　　A：簽合同的時(shí)候，所有的人都哭了，無(wú)論是外國(guó)人，還是中國(guó)人。大家認(rèn)為這個(gè)事情太不容易了，日日夜夜兩三年，美國(guó)白天，中國(guó)黑夜，倫敦不白不黑，二十四小時(shí)開(kāi)電話會(huì)議，而且是在一個(gè)不對(duì)稱的條件下談成的。

　　沃爾沃在哥德堡的汽車裝配工和吉利集團(tuán)臨海基地吉利熊貓汽車生產(chǎn)線上的裝配工，已成為同事。 來(lái)源：新華社、路透社

　　和西方人講話要小心

　　Q：在與沃爾沃的接觸過(guò)程中，感觸最深的是什么？

　　A：西方商業(yè)文明非常成熟，整個(gè)收購(gòu)，從策劃、評(píng)估，到大的框架形成，非常有序有步驟。收購(gòu)的事情，沃爾沃的管理層都知道，卻一點(diǎn)都不影響它內(nèi)部的經(jīng)營(yíng)管理。

　　在沃爾沃，無(wú)論是總裁，總經(jīng)理，還是員工，非常平等。金融危機(jī)讓西方企業(yè)改變了消費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，福特的高管在哥德堡簽了協(xié)議后，飛回倫敦，買的是經(jīng)濟(jì)艙，而我們?cè)趥惗剞D(zhuǎn)機(jī)，買的是公務(wù)艙。人家低下身段了，節(jié)約費(fèi)用，原來(lái)都是開(kāi)小飛機(jī)來(lái)回。我認(rèn)為他們從靈魂上感覺(jué)到了，再不艱苦奮斗可能就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　沃爾沃不是有錢(qián)能買得來(lái)的，也不是錢(qián)少就買不到的。

　　Q：我們發(fā)現(xiàn)，沃爾沃的工會(huì)對(duì)你的評(píng)價(jià)很好。

　　A：通過(guò)工會(huì)領(lǐng)袖，西方公司有一個(gè)很好的自治系統(tǒng)。如果沒(méi)有工會(huì)，要給幾萬(wàn)人開(kāi)會(huì)，現(xiàn)在給幾百個(gè)人開(kāi)會(huì)就行了。

　　我們不能把工會(huì)當(dāng)成對(duì)抗的組織，一定要用合作的辦法，學(xué)會(huì)跟西方政府、市場(chǎng)、西方企業(yè)的管理層、西方工會(huì)和西方企業(yè)精神、企業(yè)文化打交道。跟他們講話要小心，一切都講法律。

　　沃爾沃品牌重塑，不出現(xiàn)吉利

　　Q：大家最關(guān)注的是，吉利將來(lái)會(huì)不會(huì)在中國(guó)生產(chǎn)沃爾沃。

　　A：將來(lái)一定要讓沃爾沃在中國(guó)落地生產(chǎn)，否則就變成了純粹的財(cái)務(wù)投資。只有落地，才能提升技術(shù)研發(fā)人員水平，培育汽車零部件企業(yè)。

　　Q：會(huì)派吉利的人進(jìn)駐到沃爾沃在國(guó)外的公司和工廠嗎？

　　A：一些重要的部門(mén)還是要派人過(guò)去，但主要是發(fā)揮沃爾沃現(xiàn)有管理團(tuán)隊(duì)和員工的作用。一些人員，我們可以嘗試在外國(guó)直接請(qǐng)。

　　在沃爾沃的品牌重塑上，也不會(huì)出現(xiàn)吉利兩個(gè)字。應(yīng)該尊重沃爾沃80年來(lái)積累的市場(chǎng)價(jià)值，推動(dòng)它在安全和環(huán)保的全球領(lǐng)先地位，保持它持續(xù)的創(chuàng)新能力，不會(huì)讓它質(zhì)量和技術(shù)下降。

　　沃爾沃每年是10多億美金的研發(fā)投入，生產(chǎn)規(guī)模只有35萬(wàn)輛車。如果規(guī)模放大到60～70輛，研發(fā)成本能降低50%。我們計(jì)劃三到五年內(nèi)，讓沃爾沃的產(chǎn)能達(dá)到60萬(wàn)輛，產(chǎn)品線拉長(zhǎng)，跟奔馳寶馬競(jìng)爭(zhēng)。

　　我們希望在重塑沃爾沃輝煌的過(guò)程中，將我們國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)帶到一個(gè)新的制高點(diǎn)。

　　Q：就是說(shuō)，通過(guò)沃爾沃的技術(shù)，來(lái)提升中國(guó)汽車業(yè)。

　　A：吉利將來(lái)可能會(huì)考慮適當(dāng)運(yùn)用沃爾沃技術(shù)，不能大量運(yùn)用。因?yàn)榧�利是大眾化車型，如果用世界頂�?jí)技術(shù)的話，成本太高。還是要保持沃爾沃在技術(shù)領(lǐng)先上的獨(dú)用性。

　　研究汽車的這些年，我想得很清楚，無(wú)論中國(guó)有多少成本的競(jìng)爭(zhēng)力，質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)力，但是知識(shí)產(chǎn)權(quán)和品牌這兩道難關(guān)總是難以逾越，跟發(fā)達(dá)國(guó)家的差距只能越拉越大。這不是決心大與小的問(wèn)題，這是時(shí)間問(wèn)題。

　　我們?cè)谌�球汽車產(chǎn)業(yè)分工中的聲音太微弱了，如果不能盡早進(jìn)入產(chǎn)業(yè)分工的更高端，遲早自相殘殺，死路一條。所以最直接的出路就是，走海外并購(gòu)這條轉(zhuǎn)型升級(jí)捷徑，以資本換時(shí)間。記者郭獻(xiàn)文、章苒發(fā)自杭州