深航大老板李澤源、總裁李昆雙雙落馬之后，盡管李澤源所持65%的深航股權(quán)歸屬尚無定論，但由國航副總裁樊澄代行總裁大權(quán)的深航，已拉開了與國航的業(yè)務整合序幕。

　　>>國深整合

　　地服資源先行

　　昨天，深航對外宣布，從3月28日起，深航在首都機場2號航站樓的售票及值機柜臺將轉(zhuǎn)場至3號航站樓，與國航進行地面服務整合。轉(zhuǎn)場后，深航的高端旅客將暫時共享國航頭等艙休息區(qū)，深航新的“尊鵬閣”啟用時間及地點另行通知。

　　深航內(nèi)部人士透露，此次轉(zhuǎn)場標志著深航與國航的業(yè)務整合正式啟動，“本周還將有新的舉措，具體細節(jié)將擇日公布”。有業(yè)內(nèi)人士認為，從雙方業(yè)務整合所透露的信息來看，國航入主深航的局勢進一步明朗，深航的股權(quán)歸屬有望在近期塵埃落定。

　　>>對手反應

　　南航引新飛機抗衡

　　3月20日，南航深圳分公司首架空客A321正式落戶深圳，執(zhí)飛深圳至上海虹橋機場航班。南航深圳分公司總經(jīng)理李云祥告訴記者，這是南航在深圳大幅新增運力的一個開始。根據(jù)南航與深圳市政府簽訂的戰(zhàn)略框架協(xié)議，南航計劃于今年3月至9月間在深圳陸續(xù)投放5架A321。此外，南航還計劃在目前25架飛機的基礎(chǔ)上，未來5年內(nèi)向深圳市場陸續(xù)投放25架至30架飛機，南航深圳基地的機隊規(guī)模將因此翻番。

　　記者從深圳市交通運輸委員會方面獲得的數(shù)據(jù)顯示，目前深航和南航在深圳的市場份額不相上下，均在30%左右。李云祥表示，今年除了新引進5架A321外，南航還將在世博會期間調(diào)兩架波音777支援深圳至上海航線。“以座位數(shù)量來計算，我們今年在深圳的運力投放量將增加20%左右。這樣一來，我們今年的市場份額有望增加一至兩個百分點，從而一躍超過深航。”

　　面對深航股權(quán)或?qū)⒙淙雵�航囊中而帶來的潛在威脅，李云祥稱，盡管深圳市場資源寶貴，但鑒于目前深航的情況尚不明朗，南航即便有意向也無法參與，“我們現(xiàn)在所能做的，就是在現(xiàn)有的航線資源下加大機型變更，投入大型飛機，以鞏固和爭取新市場”。

　　對于深航與國航業(yè)務整合的效應，李云祥謹慎看待。“整合之后，雙方對市場的控制力肯定會加強。”李云祥分析，除了整合地面服務外，雙方或?qū)⒃诠灿械暮骄�上通過互為代理的方式進行合作，“完全整合航線，我看還比較困難。”

　　>>官方說法

　　深航品牌不會消失

　　深圳市交通運輸委員會空港處副處長陳斌告訴記者，去年深圳機場的旅客吞吐量約為2500萬人次，同比增速達12.5%。在深圳市政府意欲建設(shè)航空樞紐的背景之下，深圳機場的第二跑道正在加緊建設(shè)，有望年底完工。目前落戶深圳的基地航空公司有深航、南航與海航。作為深圳的本土航空品牌，深航近年的發(fā)展勢頭不錯。

　　對于深航接下來的股權(quán)變化，陳斌認為這不會令市場產(chǎn)生大的波動。“這么大的市場，一旦有人退出，馬上會有人補上。”陳斌肯定地告訴記者，不管怎么變化，“深圳航空”這個品牌不會消失，“它已經(jīng)形成了一定的影響力，不管誰拿到它都不會放棄。”

　　然而，陳斌也袒露了他的擔憂：“如果收歸國航旗下，國航很可能從服務于自身全國布局的角度，來對深航的發(fā)展戰(zhàn)略進行調(diào)整。”

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