商報訊(記者 肖瑋)新東航已然起飛。昨日，東航上航舉行聯合重組大會，這標志著操作大半年的東航和上航重組終于正式收官�！皷|航和上航業務層面的整合已經陸續展開，在東上重組的同時，東航也在努力推進吸引戰略投資者的工作。而且今年的重要目標就是力爭將ST的帽子甩掉。”東航股份總經理馬須倫昨日在重組大會上透露。

　　2009年，對東航來說是重要的轉折點。2008年民航業遭遇集體重創，東航虧損高達140億元，資不抵債則超過百億元。去年年初，東航董事長劉紹勇提出了“一年大幅減虧”的目標，目前看來這一“軍令狀”已如期兌現，2009年東航預計可實現營業收入424.06億元，盈利6億元。

　　據悉，聯合重組工作完成后，新東航(截至2009年12月底)的運行資產超過1500億元人民幣，擁有大中型飛機331架，通航點151個。通航紐約、洛杉磯、巴黎、法蘭克福等全球主要城市，在上�；�地市場份額近50%。

　　目前ST東航以換股方式吸收合并*ST上航的工作已經完成，同時東上航的業務整合也已開始進行。目前兩家公司的客運營銷系統已經實現了航線運力共同編排、價格艙位共同行動、銷售渠道共同管理；機務維護、地面服務、貨運及運行控制系統也廣泛開展了業務合作。

　　與此同時，在成為東航的子公司后，上航全新的領導班子也集體亮相，剛剛被任命為東航副總的唐兵將出任上航的總經理，而馬須倫將兼任上航的董事長。

　　對于新一年度新東航的目標，馬須倫透露，要力爭將ST的帽子甩掉。在聯合重組大會上，國資委副主任孟建民表示，目前新東航95%左右的負債率還是比較高，希望今年可以進一步降到合理水平。但對于今年“摘帽”的目標，業內人士認為很難一蹴而就。根據證交所的規定，只有扣除非經常性損益后的凈利潤為正后，才能夠取消目前的ST狀況。東興證券此前在其報告中就曾表示：“2010年東航‘摘帽’可能性較小，2011年將是‘摘帽’的關鍵年份，可以預期該公司2011年盈利具有保障。”

　　隨著東航與上航重組完成，業界對新東航未來如何拓寬融資渠道和是否引進戰略投資者頗為關注。對此，馬須倫強調，今年東航會努力推進吸引戰略投資者的工作�！耙�進戰略投資者一直持開放的態度，有志于與新東航共同發展的業務投資者和財務投資者都不排斥�！�

　　值得注意的是，在與上航重組之前，東航與新航曾有過“短暫情緣”，但最終因國航的介入而“夭折”。如今，業界對于東新戀的重啟預期也大大增強。