大飛機“新版圖”推進產業集聚

　　本報記者 丁波 楊群

　　昨天，中國商飛總裝制造中心落戶浦東，標志著大飛機在上海的研制版圖基本確定。備受關注的大型客機項目“落定”，對上海航空產業的發展將產生怎樣的推進作用？    

　　浦東成“大飛機重鎮”

　　自去年5月中國商飛公司成立，便制定了《中國商飛公司上海規劃建設方案》，要在上海集中建設總部基地與設計研發、總裝制造、客戶服務三大中心。今年8月，公司總部正式入駐浦東陸家嘴金融貿易區。中國商飛公司總經理金壯龍曾在浦江創新論壇上透露，將在浦東國際機場邊上為大飛機試飛鋪設專用跑道。

　　商飛總裝制造中心的落戶，使浦東成為名副其實的“大飛機重鎮”。根據日前公布的上海民用航空制造業高新技術產業化三年行動方案，民用航空制造業五個產業區域中，浦東占了三席，分別是張江南區、浦東機場南端和臨港地區。另兩大產業區域分別是閔行紫竹園區和寶山大場。

　　據了解，在浦東布局的三個產業區域中，張江南區以大型客機(含支線飛機)設計研發中心為主，主要承擔大型客機、支線飛機的設計、試驗、預研、關鍵技術攻關和工程發展工作；浦東機場南端以大型客機總裝制造中心為主，主要承擔支線飛機、大型客機的大部件裝配、全機對接、系統安裝與調試、全機功能試驗、試飛以及交付工作；臨港將成為民用航空配套產業基地，主要承擔商用發動機裝試，布局關鍵零部件研發生產、航空新材料、機載設備、環控、維修改裝和航空服務等產業。

　　過去數年，位于寶山大場的上海飛機廠一直是上海航空工業總裝制造中心。由于中國民用航空工業歷經坎坷，運十和麥道等合作項目中途中斷，也使得大場制造基地的集聚和拉動作用有限，加之本身離中心區較近，拓展空間不大。

　　從中國商飛成立開始，上海航空工業的版圖就開始重新規劃。除浦東之外，閔行紫竹科學園也成為客服和研發的重要落腳點，去年，中國商飛上海飛機客戶服務有限公司在上海紫竹科學園內正式掛牌成立，專門為國內外客戶提供包括維護維修與飛行訓練、航材與設備租賃維修等服務；此外，中航商用發動機有限公司也確定將研發基地設在紫竹，研發大型客機的心臟———發動機。

　　大型客機總裝制造中心落定浦東，意味著上海航空工業開始以大場為中心，轉向了以浦東為中心，大場和閔行紫竹為配套的“新三角”版圖時代。

　　大飛機有大動力

　　從去年大飛機項目正式立項開始，其產業鏈的帶動作用就顯現出來。

　　金壯龍表示，大型客機總裝制造中心落戶浦東，可以吸引一批配套企業來上海布局，對于上海本身的機械裝備、新材料、電子信息等產業，也將起到良好的帶動作用。

　　大型客機專家咨詢委員會主任張彥仲曾表示，大飛機是高新技術的集合，產業鏈長，輻射面寬，產業帶動面大。日本有關機構對500余項技術案例調查，航空技術的擴散率達60%。到2016年中國的大飛機造出來并實現產業化，那時中國的鋼鐵產業、鋁業、鈦合金、化工材料、復合材料、數控機床及電子計算機技術等都會達到一個新高度。早在今年5月26日，中國商飛已與首批9家國內供應商簽訂了理解備忘錄，將在涉及起落架、艙門、機翼等今后大飛機機體的制造中開展合作。

　　日本通產省曾經對一些主要的行業產生的附加值做了研究，數據表明：如果將民用船舶業對產業拉動以1元錢計算，那么家電為45元，汽車為80元，而大型客機為800元；從投入產出效益來看，航空工業每投入1萬美元，10年后大約可以產生50萬至80萬美元的收益。

　　與此同時，金壯龍表示，航空工業的帶動不僅僅是在制造業方面。像飛機租賃，國外很發達，中國的金融租賃市場還不大，上海有了制造業基礎，可以帶動金融租賃等服務業的不斷完善。

　　專家指出，大型客機項目對于產業的集聚效應極大。總裝制造基地落戶浦東之后，在服務好中國商飛的“國家隊”同時，如何抓住機會，吸引更多有實力、有潛力的國內各航空工業配套企業入駐，打造完善的產業集群，應該成為上海和浦東下一步的工作重點。

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