《第一財經(jīng)周刊》2009年第35期

　　日產(chǎn)想用電能改變汽車行業(yè)，武漢想做中國的電動之城，這兩個早有淵源的倡導(dǎo)者湊在一塊兒簡直是天作之合，它們會就此一帆風順嗎？

　　文｜CBN記者 劉翔

　　剛到社區(qū)門口，楊峰便敏捷地跳上一輛12座純電動場地車。路上，不時看到同樣的場地車在居民樓間穿梭。大約過了五分鐘，就到了他所居住的常青花園11區(qū)。常青花園是武漢市最大的居住區(qū)，要是步行，從他家到社區(qū)門口的公交站點，至少需要20分鐘。

　　這樣的電動車在武漢并不新鮮。在漢陽王家灣，一條僅1.5公里的線路，就有6輛民營電動場地車爭搶客源。司機胡大明說，他一天可以賺到200塊錢。

　　武漢市目前已擁有超過400輛這種不需加油的交通工具，如同人體的一根根毛細血管，分布在社區(qū)、公園、學(xué)校和一些人口比較密集的城郊結(jié)合部。你只要花一塊錢，就能坐著它去目的地。

　　不過，你可別指望它把你載得更遠。這些由當?shù)刈畲蟮碾妱悠�車制造商東風電動車輛有限公司(下稱東風電動)生產(chǎn)的電動汽車，最高時速不過28公里，一次最多也只能行駛60公里。

　　武漢市要想讓當?shù)氐碾妱悠�車像普通的汽油或者柴油汽車一樣自由到任何地方，并延續(xù)自己在電動汽車商業(yè)運營方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(深圳市已經(jīng)開始與當?shù)氐钠�車制造商比亞迪�?lián)合試點電動轎車)，必須找個得力的幫手才行。

　　這與日產(chǎn)汽車的宏圖大計不謀而合。這家世界第六大汽車制造商正拿著羊皮卷，在世界范圍內(nèi)推銷其電動汽車計劃，與以色列、英國、葡萄牙等近30個國家和地區(qū)簽訂了推廣協(xié)議，卻一直苦于在電動汽車氛圍濃厚的中國難尋突破口。

　　今年4月，在現(xiàn)任工信部副部長、原武漢市市委書記苗圩的撮合下，日產(chǎn)和武漢在北京簽訂了合作備忘錄。有消息說，日產(chǎn)計劃從2011年起，三年內(nèi)在武漢投放500輛純電動汽車。

　　武漢是日產(chǎn)在中國唯一的合資公司東風有限汽車公司的總部所在地，與日產(chǎn)一直關(guān)系密切，還是中國最早開始電動汽車研發(fā)和商業(yè)運營的城市，誕生過中國第一輛電動轎車(概念車)，并成立了中國第一個電動產(chǎn)業(yè)園和第一家電動汽車示范運營公司，在充電網(wǎng)點建設(shè)和電動巴士商業(yè)運營方面積累了一些經(jīng)驗。

　　武漢電動汽車示范公司也聯(lián)合武漢電力公司，在武漢開發(fā)區(qū)的薛峰社區(qū)建造了一座能同時供14輛電動汽車使用的樣板充電站。武漢電力公司的工程師向陽透露，他們已成立了一個專門的小組，負責充電網(wǎng)點的能源供應(yīng)和調(diào)配，還在與一些公司合作，研究更為便捷的充電設(shè)備和建設(shè)方案。

　　據(jù)武漢提供的數(shù)據(jù)，截至2008年底，共運營著電動車373輛，乘客3394.5萬人次，減少油耗129.04萬升。武漢還計劃到今年底再投放70臺混合動力公交車，并在兩年內(nèi)將純電動場地車的運營數(shù)量提高到1000輛。

　　日產(chǎn)中國投資公司總裁橋本泰昭直言，選擇武漢作為中國地區(qū)的第一個試點城市，看中的就是武漢作為國家試點城市在電動汽車示范運營方面的經(jīng)驗，“我們希望以它們的經(jīng)驗為基礎(chǔ)，繼續(xù)擴大研究范圍。”

　　這看上去是一樁天作之合，但現(xiàn)在問題來了。原計劃上個月發(fā)布的最終合作協(xié)議，卻未能如期實現(xiàn)。一位接近武漢市電動汽車領(lǐng)導(dǎo)小組的人士說，雙方卡在日產(chǎn)電動車何時落地武漢上—日產(chǎn)不肯承諾在試點期滿后將電動汽車制造工廠落地武漢，武漢則在沒有得到承諾下不愿做過多前期試點投入。

　　以一輛電動汽車20萬元人民幣的價格計，500輛就需要1億元。而以每10平方公里修建一座充電網(wǎng)點的密度計算，國土面積8467.11平方公里的武漢至少需要建造850座充電站。按照國家電網(wǎng)曾公布的20萬元至30萬元每座的建造成本計算，就需要投入至少1.7億人民幣(不包括日常維護運營費用)。

　　曾參與武漢和日產(chǎn)談判的東風電動總經(jīng)理信繼欣透露，雙方的談判持續(xù)了一年多，日產(chǎn)在技術(shù)轉(zhuǎn)讓方面非常謹慎，與政府在免費提供的電動汽車數(shù)量上也有分歧，只愿免費提供少數(shù)幾輛，而武漢市要求全部免費。

　　“在一次前往日產(chǎn)總部訪問時，我曾提出觀摩日產(chǎn)純電動汽車制造工廠，但遭到了拒絕。”信繼欣說。最后，他被安排參觀了一座神奈川的示范充電站。

　　從表面上看，這只是一個普通的商業(yè)談判。但實質(zhì)上，卻是電動車發(fā)展中必須解決的重要問題—汽車供應(yīng)商和政府之間的矛盾。

　　在電動汽車尚不具備大規(guī)模生產(chǎn)和銷售之前，受制高昂的研發(fā)成本和原料成本，一輛電動汽車的市場價格差不多比同級別的普通汽車高出約1倍(盡管日產(chǎn)首款純電動汽車Leaf還未公布售價，但從已公布售價的第一款商用電動轎車比亞迪F3DM來看，其14.98萬元的售價是使用傳統(tǒng)能源的F3的兩倍)。這就要求政府必須給予一定比例的補貼，而且在配套建設(shè)(如充電網(wǎng)點)方面進行投入。

　　沒有哪個政府只喜歡被用來做臨床試驗。倫敦奧運會將會成為日產(chǎn)電動車展示自己的舞臺，但前提是日產(chǎn)得在英國桑德蘭建一座電動車組裝廠。美國同意提供低息貸款(16億美元)的條件是日產(chǎn)必須在田納西州設(shè)廠生產(chǎn)電動汽車。而作為葡萄牙在全國建造充電網(wǎng)點的回報，日產(chǎn)答應(yīng)在當?shù)厣�產(chǎn)車用電池。但顯然，日產(chǎn)目前不可能在每個地方都興建與電動車有關(guān)的工廠。

　　各地政府以及汽車廠商如此斤斤計較，看起來與節(jié)能環(huán)保這類公益話題格格不入。但這正是問題的關(guān)鍵，當人們談?wù)撔履茉窜嚨臅r候，其實真正想說的是利益。消費者想要從該死的石油漲價中解脫出來，政府想創(chuàng)造就業(yè)機會并開辟財政來源，而汽車公司要的是未來的市場。

　　今年上半年，日產(chǎn)-雷諾共巨虧27.1億歐元。由于曾經(jīng)低估了汽車業(yè)向新能源邁進的速度，這個聯(lián)盟在混合動力上已經(jīng)失去先發(fā)優(yōu)勢。7月，豐田普銳斯是日本的最暢銷車型，本田Insight銷量排第七。豐田混合動力車在全球累計銷量已超200萬輛。

　　日產(chǎn)決定另辟蹊徑，將未來押寶在純電動車上。這家公司計劃讓自己的電動汽車到2020年占據(jù)全球電動車50%的市場份額。日產(chǎn)首席執(zhí)行官卡洛斯？戈恩預(yù)測，到2020年，電動車將占全球市場的10%。

　　剛剛在8月2日下線的“Leaf”(葉子)是日產(chǎn)電動汽車戰(zhàn)略的第一款產(chǎn)品。與比亞迪已經(jīng)商用的雙模電動車F3DM不同的是，Leaf是純電能驅(qū)動，采用層疊式鋰電池組作為動力源，普通的家用電源就能將電充滿。有 >>消息說，日產(chǎn)可能采用租用電池的銷售模式，以減輕用戶一次性支付高價車款的壓力和消除用戶對續(xù)航里程不夠長(160公里)以及充電慢的擔憂。

　　為了打消外界的顧慮，日產(chǎn)已開始在日本神奈川縣進行商業(yè)運營試點。在這個小小的“理想國”，日本政府將給予日產(chǎn)電動車超出同級別汽油汽車成本部分50%的補貼，神奈川縣給予超出部分的25%的補貼，剩下的25%由消費者承擔。

　　在充電網(wǎng)點建設(shè)方面，神奈川縣計劃在高速公路和城市的主要道路上建造電動汽車充電站，基本密度是每10平方公里一座。日產(chǎn)在全球推廣電動汽車的合作伙伴，美國Better Place公司也將參與，協(xié)助日產(chǎn)建造和運營包含充電站、電池更換站在內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)。

　　但是，要想讓武漢成為神奈川并不容易。按照日產(chǎn)的設(shè)想，只是希望通過武漢試點，在電池充電網(wǎng)絡(luò)建立和維護、促進電動汽車大規(guī)模使用的綜合規(guī)劃等方面進行信息采集，為其今后全面進入中國市場探索運營經(jīng)驗，并影響中國電動汽車及其配套設(shè)施的標準制訂。

　　而對于在當?shù)赝顿Y建廠，日產(chǎn)首席運營官志賀俊之給出了一種可能性：“隨著電動汽車的普及，我們也要考慮國產(chǎn)化的問題，只不過現(xiàn)在還沒有一個非常明確的國產(chǎn)化的時間表。”

　　類似的介入模式豐田曾經(jīng)有所涉及。這家公司2005年率先在中國投放普銳斯，試圖以此在中國新能源車市場贏得先機，但各方反應(yīng)冷淡。普銳斯2009年前七個月在中國的銷量不到1000輛。

　　現(xiàn)在，中國已經(jīng)掀起了一股電動汽車熱潮。在崇尚電動車路線的萬鋼成為科技部部長后，比亞迪等公司也開始崛起，武漢市不僅僅想起示范作用，它還想從這個產(chǎn)業(yè)獲得更多實惠。

　　武漢市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的一位負責人說，武漢確有引進日產(chǎn)電動汽車的打算，并希望以市場換技術(shù)—在配合日產(chǎn)商業(yè)化試點的同時，從日產(chǎn)學(xué)到電動汽車的核心技術(shù)，包括電機和電池的核心技術(shù)，以及個人電動汽車的運營經(jīng)驗。

　　武漢在電動汽車研發(fā)上起步較早。在東風電動產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，還擺放著一輛1990年代開發(fā)出的純電動概念汽車，車身由意大利一家公司設(shè)計，電池由廣東的雷天公司提供，最大行駛里程約320公里。

　　不過，盡管湖北省和武漢市從2005年開始對發(fā)展新能源汽車給予了一系列的政策支持，如每年安排資金1000萬元支持電動車的研究開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化、全額免征車輛通行費等，但由于未能研發(fā)出適合大規(guī)模商用的高性能電池和電機等核心部件，武漢的純電動汽車離大規(guī)模商用還有距離。

　　如果武漢市全部進口日產(chǎn)的電動汽車進行示范運營，就不能為當?shù)貛�來更多�?jīng)濟上的回報。而武漢顯然更希望與神奈川政府一樣，支持本地的汽車制造商(或者在本地合資建廠的公司)發(fā)展電動汽車。

　　兩個月前，在武漢市政府的支持下，國家專利產(chǎn)業(yè)化試點基地落戶東風電動汽車產(chǎn)業(yè)園。武漢開發(fā)區(qū)已承諾對當?shù)仉妱悠�車生產(chǎn)及配套企業(yè)給予更多政策扶持，并對首次公開發(fā)行股票上市(IPO)公司一次性給予最多500萬元獎勵。

　　為此，原本計劃采取“跟隨戰(zhàn)術(shù)”(在日產(chǎn)試點運行情況良好后再行投放電動轎車)的東風電動，也開始了新一輪的技術(shù)攻關(guān)，并組建若干聯(lián)絡(luò)小組，在全國范圍內(nèi)尋找車載電池、電機廠商等電動汽車核心配套企業(yè)，準備組建一個產(chǎn)業(yè)化同盟，希望能在最快的時間內(nèi)開發(fā)出電動轎車并投放市場試點。

　　對日產(chǎn)來說，沒有補貼、基礎(chǔ)設(shè)施等外界條件，電動車很難發(fā)芽。對政府來說，如果一家電動汽車制造商不肯作出讓步，還可以另外再找一家。但幸好，這兩家還不至于因為一點分歧就一拍兩散。最新的消息稱，日產(chǎn)將在10月份之后公布在中國電動車項目的最新進展。這至少說明一點共識仍然存在，即電動汽車的普及將是一個各方力量相互妥協(xié)并合作的過程，不是單憑哪 家自己就能搞定的。

　　(本刊記者趙慧對本文亦有貢獻)

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