A380延遲交付讓空客面臨現(xiàn)金短缺、收益受損及巨額賠償，卻讓部分違規(guī)高管借機(jī)漁利。

　　文｜CBN記者 常怡

　　歐洲飛機(jī)制造商空中客車公司(Airbus，簡(jiǎn)稱“空客”)近年來(lái)真是壞消息不斷，今年6月連續(xù)兩起詭異的空難，對(duì)這家公司來(lái)說(shuō)只是突發(fā)事件而已，其重頭產(chǎn)品、世界最大飛機(jī)A380的連續(xù)推遲交付才讓這家本來(lái)一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位的公司真正陷入困境并被迫重組。

　　但事實(shí)證明，即便是壞消息也總會(huì)有一些人受益—并且這些人還不是來(lái)自空客最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手美國(guó)波音公司，而是來(lái)自空客自己。

　　7月28日，法國(guó)金融市場(chǎng)管理局處罰委員會(huì)要求對(duì)空客母公司—?dú)W洲航空防務(wù)和航天集團(tuán)(簡(jiǎn)稱“歐航集團(tuán)”)7名涉嫌股票內(nèi)幕交易的現(xiàn)任或前任集團(tuán)高管處以總計(jì)超過(guò)1100萬(wàn)歐元的罰款，歐航集團(tuán)作為法人也在被處罰之列。

　　根據(jù)法國(guó)金融市場(chǎng)管理局的報(bào)告，這7名涉案人員2006年2月得知空客A380延期交付消息后，在3月拋售歐航集團(tuán)股票并獲暴利。當(dāng)年6月13日，空客宣布A380延期交付，次日歐航集團(tuán)股價(jià)暴跌，跌幅超過(guò)26%。

　　法國(guó)金融市場(chǎng)管理局早在2008年7月就曾表示，歐航集團(tuán)共有17位現(xiàn)任或前高管涉嫌參與股票內(nèi)幕交易。其中，前高管6人，目前仍在歐航集團(tuán)及其下屬子公司任職的11人。該集團(tuán)前聯(lián)席首席執(zhí)行官福雅爾、前執(zhí)行副總裁讓-保羅-古特、空客現(xiàn)任德國(guó)德累斯頓工廠的負(fù)責(zé)人安德利斯-施佩爾等多人已因該案先后被拘或接受司法調(diào)查。據(jù)透露，這些管理層通過(guò)拋售歐航集團(tuán)股票獲利幾十萬(wàn)歐元至幾百萬(wàn)歐元不等。

　　根據(jù)歐航集團(tuán)有關(guān)規(guī)定，公司高層管理者有權(quán)在公司公布年度財(cái)務(wù)報(bào)告之后的20天內(nèi)買賣本公司股票，條件是不得封鎖有關(guān)內(nèi)部消息以牟取暴利。

　　自從決定將資金和技術(shù)資源重點(diǎn)投向A380這個(gè)巨型飛機(jī)以來(lái)，空客就走上了一條不歸路。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，空客因研制A380巨型飛機(jī)而導(dǎo)致母公司在2006年至2010年之間的現(xiàn)金短缺將近80億美元。此外，由于飛機(jī)延遲交付，公司將因此損失數(shù)十億美元的收益。空客還需要再支出約數(shù)億美元解決其設(shè)計(jì)問(wèn)題，并向飛機(jī)訂戶支付越來(lái)越多的延遲交付賠償金。

　　不過(guò)那些訂購(gòu)了A380的航空公司客戶們的情緒卻隨著一次次交付時(shí)間的推移，從最初的憤怒轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃竦淖晕野参浚�甚至暗自慶幸。

　　A380在中國(guó)的唯一客戶中國(guó)南方航空公司董事長(zhǎng)司獻(xiàn)民就在不久前表示，由于國(guó)際金融海嘯的沖擊，國(guó)際航空市場(chǎng)客流不足，“A380優(yōu)勢(shì)在于飛洲際長(zhǎng)途航線，推遲收貨是最好的選擇。”—除了可以在現(xiàn)在現(xiàn)金流緊張的情況下免予支付A380的到付資金外，因?yàn)樽陨碓�因無(wú)法按時(shí)交貨的空客還將會(huì)為此向南航支付2.5億美元的高額賠償金。

　　南航原本定于在廣州亞運(yùn)會(huì)期間使用這架空中巨無(wú)霸，但現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間已經(jīng)被推遲到了2011年。

　　空客A380推遲交付的最大收益者當(dāng)然是其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手美國(guó)波音公司，一部分退訂了A380飛機(jī)的航空公司已將訂單轉(zhuǎn)定了波音飛機(jī)。不過(guò)，波音也不能高興太早—最新的機(jī)型波音787飛機(jī)也面臨著推遲交付的困境。

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