時代周報記者  佟洋

　　在四大品牌艱難發展之時，與江淮汽車的重組和為了在重組中獲得更大話語權而進行的復雜資本運作似乎已成為奇瑞汽車董事長尹同耀的首要工作。

　　第三次申請IPO

　　在近一個月前，奇瑞公司新聞發言人金弋波曾對時代周報記者表示，奇瑞汽車從未放棄過上市計劃，但由于尚未得到奇瑞汽車管理層的授權，對奇瑞的首次公開募股(IPO)進程，仍不方便透露。

　　但7月27日，金弋波打破沉默，稱考慮到股市有所回暖，奇瑞汽車股份有限公司已經重啟IPO的籌備工作。

　　金弋波對時代周報記者表示，目前奇瑞已經重新提交了IPO申請，希望從資本市場獲得奇瑞發展所需的資金，同時也希望使奇瑞的內部管理、發展程度更加透明。

　　此前有媒體報道，奇瑞展開的一系列資本運作是為了在未來“大安汽”聯合重組計劃中謀求更多的交叉持股優勢。即在奇瑞汽車和江淮汽車重組為“大安汽”后，尹同耀欲謀取更大的話語權。

　　不過金弋波對時代周報記者表示，“大安汽”的思路是安徽省政府根據市場發展制定的，目前奇瑞同江淮之間的重組尚未開始。為了奇瑞自身的發展，奇瑞希望從資本市場募集更多的資金，這些資本行為同部分媒體報道的“做大資產，在未來交叉持股中占有話語權優勢”完全無關。

　　不過有消息稱，雖然奇瑞汽車打算在A股上市，但仍在盡職調查階段，今年底無望上市，最快也要到明年年中。

　　以股權換現金

　　在本次奇瑞IPO之前，奇瑞已經兩次嘗試上市融資。2004年初，奇瑞首次萌發上市意愿，但該計劃在當年年底被擱置。2005年底，奇瑞再次啟動上市計劃，在進入輔導期之后，由于國內市場已經失去了IPO融資功能，2008年8月底，奇瑞的上市計劃再次被確認放棄。

　　不過，盡管上市融資的渠道暫時無法實現，但2008年底，奇瑞先后獲得交通銀行和中國進出口銀行的政策性貸款，其中，交通銀行對奇瑞的授信額度由25億元增加到35億元，中國進出口銀行就與奇瑞簽署了高達100億元的貸款協議。

　　2009年4月，奇瑞汽車又引入華融資產管理有限公司、渤海產業投資基金管理公司、深圳市中科招商創業投資管理有限公司、融德資產管理有限公司以及鼎暉股權投資管理(天津)有限公司共五家外部投資公司。

　　此前有媒體報道，奇瑞出售了20%股權換得29億元融資，奇瑞的上市融資計劃為1000億元。但金弋波對股權比例予以否認，“出售股比沒有20%那么多，20%就稀釋了中方的股權，會影響未來上市的議價”。

　　同奇瑞風生水起的資本市場運作相反，在汽車產銷和合作規劃方面，奇瑞正面臨窘境。在合資項目啟動數年后，奇瑞－克萊斯勒項目、奇瑞－菲亞特項目均無結果。在僅存成功項目奇瑞量子上，由于外方股東美國量子公司以降低投資額為談判籌碼，奇瑞的股權份額已從55%減少至50%，失去了合資公司奇瑞量子的控股權。

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