菲亞特重返中國市場，與廣汽超38億元合資

　　廣汽菲亞特聯(lián)姻全解析

　　兩個(gè)今年風(fēng)頭正勁的汽車集團(tuán)———菲亞特和廣汽，上周在意大利首都羅馬簽署了一份重要協(xié)議，雙方計(jì)劃用總投資超過4億歐元(折合人民幣超38億元)的資金，在中國成立股份比例為50%∶50%的合資企業(yè)，以生產(chǎn)轎車和發(fā)動(dòng)機(jī)。本次合作對雙方都意義深遠(yuǎn)。從廣汽集團(tuán)角度上來說，菲亞特的加入不僅實(shí)踐了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中做大做強(qiáng)的目標(biāo)，還將兌現(xiàn)收購長豐時(shí)給予的種種承諾。對于菲亞特而言，在已經(jīng)成功結(jié)盟克萊斯勒，敲開美國市場的大門后，終于實(shí)現(xiàn)了對這個(gè)已躍居全球汽車銷量冠軍的中國市場的卷土重來，完成菲亞特海外擴(kuò)張的使命。

　　兩個(gè)今年風(fēng)頭正勁的汽車集團(tuán)——菲亞特和廣汽，上周在意大利首都羅馬簽署了一份重要協(xié)議，雙方計(jì)劃用總投資超過4億歐元(折合人民幣超38億元)的資金，在中國成立股份比例為50%：50%的合資企業(yè)，以生產(chǎn)轎車和發(fā)動(dòng)機(jī)。這一天，菲亞特與南汽分手僅僅過了19個(gè)月。但與19個(gè)月前黯然分手退出中國市場形成鮮明對比的是，這次菲亞特與廣汽的合作由于背靠“八國峰會(huì)”并有兩國領(lǐng)導(dǎo)人的捧場而風(fēng)光無限。

　　新工廠后年投產(chǎn)

　　根據(jù)雙方簽署的基礎(chǔ)協(xié)議，合資公司將在廣汽收購長豐的基地———湖南長沙注冊和建設(shè)，新工廠生產(chǎn)場地面積超過70萬平方米。預(yù)計(jì)2011年下半年投產(chǎn)，其中一期生產(chǎn)能力為年產(chǎn)轎車14萬輛，發(fā)動(dòng)機(jī)22萬輛，之后產(chǎn)能將逐步增加到年產(chǎn)轎車25萬輛，發(fā)動(dòng)機(jī)30萬輛。推出的首款車型為中級轎車領(lǐng)雅，首款發(fā)動(dòng)機(jī)為FPT菲亞特動(dòng)力科技的Fire 1.4升(120馬力和150馬力T-Jet)渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　本次合作對雙方都意義深遠(yuǎn)。從廣汽集團(tuán)角度上來說，菲亞特的加入不僅實(shí)踐了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中做大做強(qiáng)的目標(biāo)，還將兌現(xiàn)收購長豐時(shí)給予的種種承諾。此外，還將改變廣汽集團(tuán)總是跟日系品牌合作的歷史，并且菲亞特將給予的技術(shù)合作也能很好地幫助廣汽自主品牌的快速發(fā)展，從而擺脫只是制造工廠的尷尬處境。對于菲亞特而言，在已經(jīng)成功結(jié)盟克萊斯勒，敲開美國市場的大門后，終于實(shí)現(xiàn)了對這個(gè)已躍居全球汽車銷量冠軍的中國市場卷土重來，完成菲亞特海外擴(kuò)張的使命。

　　整車引進(jìn)兩階段

　　依照目前商定的規(guī)劃，合資公司將成立整車事業(yè)部、發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部和研發(fā)中心。其中，最為關(guān)注的整車引進(jìn)將分兩階段推進(jìn)，首期包括領(lǐng)雅在內(nèi)的兩款經(jīng)濟(jì)性家用轎車，第二期包括一款B級車在內(nèi)的四款車型。值得注意的是，在國產(chǎn)的同時(shí)，菲亞特的進(jìn)口車業(yè)務(wù)將繼續(xù)推進(jìn)，但像領(lǐng)雅等車在“國產(chǎn)化比例將達(dá)到70%以上”后，售價(jià)自然會(huì)大幅下降。

　　核心技術(shù)方面，除了1.4T小排量渦輪增壓技術(shù)，菲亞特已經(jīng)擁有的先進(jìn)柴油機(jī)、清潔壓縮天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)、油電混合動(dòng)力等各種新能源技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，也有望隨著合資公司而逐漸走近我們。

　　■ 平臺盤點(diǎn)及國產(chǎn)猜想

　　微型車 最具優(yōu)勢平臺之一

　　微型車平臺是菲亞特最具優(yōu)勢、產(chǎn)品序列最為豐富的平臺之一。其中現(xiàn)在用于生產(chǎn)菲亞特500和Panda的這個(gè)微型車“A平臺”已經(jīng)或者即將被世界各大廠商廣泛采用，包括福特(同平臺的新一代Ka已經(jīng)投產(chǎn))、豐田、PSA和寶馬等。

　　500：復(fù)興經(jīng)典車型

　　菲亞特500是繼大眾甲殼蟲和Mini之后又一個(gè)復(fù)興的經(jīng)典車型，全新菲亞特500依靠出色的設(shè)計(jì)，精巧的工程布局以及比較低廉的售價(jià)在歐洲大受歡迎，成為菲亞特的一棵搖錢樹。歐洲市場上菲亞特500擁有令人眼花繚亂的產(chǎn)品版本，動(dòng)力系統(tǒng)涵蓋69馬力的1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)到135馬力的Fire系列1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)(Abarth版)。

　　國產(chǎn)指數(shù)：★★★

　　點(diǎn)評：該車目前在波蘭工廠生產(chǎn)，它的實(shí)用性較低，不太適合初期市場拓展。

　　Panda：暢銷近30年

　　中國消費(fèi)者熟知Panda并不是因?yàn)榉苼喬卦谌A項(xiàng)目的進(jìn)展，而是因?yàn)殚L城精靈基本照搬了其底盤和車身造型設(shè)計(jì)。實(shí)際在歐洲市場，Panda是一款暢銷將近30年的微型車，最新的版本于2003年推出，并在2009年進(jìn)行了年度小改款。

　　國產(chǎn)指數(shù)：★★★

　　點(diǎn)評：短期內(nèi)菲亞特的成本還不能跟長城相比，原版Panda在中國擊敗山寨版的機(jī)會(huì)渺茫。

　　■ 產(chǎn)品綜述

　　菲亞特：小型車巨人

　　菲亞特汽車公司是菲亞特汽車集團(tuán)旗下生產(chǎn)菲亞特品牌產(chǎn)品的一家子公司，其主要產(chǎn)品均為緊湊級及以下的車型，更大車型的制造則是由菲亞特旗下的藍(lán)旗亞和阿爾法羅密歐品牌承擔(dān)。專注于小型車制造的菲亞特在這個(gè)領(lǐng)域樹立了最高的行業(yè)標(biāo)桿，無論其微型車、小型車平臺技術(shù)，還是小排量汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)均處于世界領(lǐng)先地位。

　　目前菲亞特的小型車平臺已經(jīng)提供給包括福特、豐田、PSA和寶馬在內(nèi)的多個(gè)廠商，未來包括克萊斯勒在內(nèi)的諸多謀求復(fù)興的汽車制造商也有望采用菲亞特產(chǎn)品平臺和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

　　除了確定國產(chǎn)的領(lǐng)雅之外，菲亞特產(chǎn)品線上還有諸多不為我們所知的產(chǎn)品。

　　小型車 與歐寶共同開發(fā)平臺

　　菲亞特主流小型車都是在SCCS (Small Common Components and Systems)平臺上打造，這是菲亞特與通用歐寶從2002年開始共同開發(fā)的一個(gè)小型車平臺，通用稱之為Gamma Ⅱ平臺，生產(chǎn)包括阿爾法羅密歐Mito、雪佛蘭新樂風(fēng)、歐寶Corsa等在內(nèi)的車型。雖然目前菲亞特與通用聯(lián)盟已經(jīng)破裂，但雙方在平臺上的合作從未停止。

　　Punto：鐵定國產(chǎn)

　　在全球市場，兩代菲亞特Punto在并行銷售。第一代產(chǎn)品主攻東歐等低端小型車市場，在南美及亞非國家也通過代工方式生產(chǎn)；第二代被稱為Grande Punto，也就是通過菲亞特進(jìn)口渠道引入中國的“朋多”。

　　國產(chǎn)指數(shù)：★★★★★

　　點(diǎn)評：領(lǐng)雅國產(chǎn)之后鐵定會(huì)有Punto跟進(jìn)。

　　Linea：首款國產(chǎn)車

　　在Punto平臺上針對發(fā)展中國家設(shè)計(jì)的一款三廂小型車，但按照菲亞特的產(chǎn)品排序邏輯，這款車的定位高于Grande Punto，與Bravo同處一個(gè)級別。在歐洲市場，Linea有1.4升8氣門77馬力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和兩款1.4T增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　國產(chǎn)指數(shù)：已確定國產(chǎn)

　　點(diǎn)評：菲亞特希望這款車能夠打入緊湊級市場，車身長度足夠但寬度有限。

　　Idea：小型MPV

　　Idea是一款與Punto同平臺的小型MPV，最早于2003年上市銷售。共有1.2L-1.8L四款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和四款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。該車目前還在巴西生產(chǎn)。

　　國產(chǎn)指數(shù)：★★★★

　　點(diǎn)評：在引進(jìn)Punto的同時(shí)很有可能導(dǎo)入這款同平臺小型MPV，日產(chǎn)驪威的成功證明這一細(xì)分市場已經(jīng)形成。

　　菲亞特產(chǎn)品線上還有零星的幾款SUV、MPV和輕型商用車。多數(shù)都是采用貼牌和代工方式制造，合作方包括鈴木、PSA等，產(chǎn)品雖少但其市場占有率不低，如Ducato、Scudo、Doblo等商用車都在歐洲非常暢銷。大型MPV車型Ulysse由標(biāo)致代工，銷量較少。

　　Sedici：菲亞特版SX4

　　Sedici與意大利語16的發(fā)音相同，原因是這款車擁有4×4四驅(qū)版本，而且通過一個(gè)按鍵就能在四驅(qū)和兩驅(qū)之間切換，當(dāng)然也有更便宜的兩驅(qū)版供選擇。其實(shí)Sedici就是鈴木SX4的菲亞特版，與SX4在匈牙利工廠共線生產(chǎn)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來自鈴木，柴油機(jī)來自菲亞特。

　　國產(chǎn)指數(shù)：★★★★★

　　點(diǎn)評：這款車基本已經(jīng)可

　　緊湊級車 新產(chǎn)品只有一款

　　菲亞特目前的緊湊級市場上只有Bravo一款新產(chǎn)品，該平臺由麥格那斯太爾負(fù)責(zé)工程開發(fā)，同平臺車型包括阿爾法羅密歐藍(lán)旗亞Delta等。其他號稱緊湊級的產(chǎn)品都是經(jīng)過小改款后繼續(xù)制造的老車型，如由西耶那改款而來的Albea等。

　　Bravo：進(jìn)口在售

　　2007年推出的Bravo替代了年事已高的Stilo，該車是目前菲亞特最先進(jìn)技術(shù)的集合。車身造型由菲亞特設(shè)計(jì)中心完成，工程開發(fā)交由奧地利麥格那斯太爾進(jìn)行，大量計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的運(yùn)用讓整個(gè)開發(fā)過程非常短。Bravo在歐洲市場擁有1.4L S-Jet和兩個(gè)版本的1.4L T-Jet三款發(fā)動(dòng)機(jī)，另外還有7個(gè)版本的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。國內(nèi)引進(jìn)的是其頂級版本。

　　國產(chǎn)指數(shù)：★★★★★

　　點(diǎn)評：該車鐵定國產(chǎn)，意大利小鋼炮跟德國小鋼炮第六代高爾夫?qū)⒂幸黄础?/p>

　　中級車 與通用共用平臺

　　菲亞特沒有獨(dú)立的中級車和平臺，與通用共用Epsilon平臺。

　　Croma：最高級別轎車

　　Croma是菲亞特品牌下級別最高的轎車產(chǎn)品，其第一代產(chǎn)品與薩博9000、阿爾法羅密歐164和藍(lán)旗亞Thema共用Type Four平臺，曾經(jīng)在上世紀(jì)九十年代進(jìn)口到國內(nèi)。現(xiàn)款Croma于2005年推出，并在2007年進(jìn)行了小改款，外觀內(nèi)飾完全是菲亞特最新品牌特征的體現(xiàn)。

　　該車是菲亞特與通用蜜月時(shí)期的產(chǎn)物，與上一代歐寶威達(dá)、薩博9-3共用通用Epsilon平臺。

　　國產(chǎn)指數(shù)：★★

　　點(diǎn)評：這款中級車并非菲亞特優(yōu)勢所在，而且采用了通用平臺技術(shù)，引入國內(nèi)生產(chǎn)可能性不大。

　　小排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)占優(yōu)勢

　　■ 動(dòng)力總成技術(shù)

　　菲亞特的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)優(yōu)勢主要體現(xiàn)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和小排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上。

　　JTD柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為菲亞特特有技術(shù)，第二代JTD技術(shù)也被稱為Multijet，排量覆蓋1.3L-3.0L，可用于乘用車和商用車。雖然菲亞特與通用建立聯(lián)盟失敗，但通用獲得了JTD技術(shù)的部分所有權(quán)，其與菲亞特在都靈建立的動(dòng)力總成公司還在繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。JTD除了供給菲亞特和通用歐洲(歐寶)產(chǎn)品使用之外，還提供給PSA旗下部分車型使用。

　　在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)方面，菲亞特有著獨(dú)到技術(shù)。最著名的是FIRE(Fully Integrated Robotised Engine)系列發(fā)動(dòng)機(jī)，它誕生于八十年代，排量覆蓋0.7L-1.4L，機(jī)械結(jié)構(gòu)簡單、可以用機(jī)器人組裝以獲得更高的生產(chǎn)效率和更低的成本，但同時(shí)該系列發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力出色。國產(chǎn)派力奧就曾使用過FIRE 1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　隨著技術(shù)的不斷完善，2005年菲亞特推出了基于FIRE1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓版，該系列發(fā)動(dòng)機(jī)后來被命名為T-Jet系列(非增壓為S-Jet系列)。1.4L T-Jet發(fā)動(dòng)機(jī)有高低兩個(gè)輸出版本，輸出功率分別為120馬力和150馬力，二者扭矩相同。

　　將極大促進(jìn)廣汽發(fā)展

　　■ 技術(shù)導(dǎo)入影響

　　菲亞特的小型車平臺技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)導(dǎo)入廣汽自主品牌，將對其發(fā)展帶來極大的促進(jìn)作用。

　　共用國際先進(jìn)平臺已經(jīng)是世界各大汽車制造商的共識，這樣不僅能夠縮短開發(fā)周期，降低成本，還能獲得相對成熟、先進(jìn)的平臺解決方案。菲亞特是緊湊級及以下產(chǎn)品平臺“專家”，而對于廣汽自主品牌來說，最重要的產(chǎn)品也都將集中在這一區(qū)間。

　　另外在動(dòng)力總成技術(shù)方面，菲亞特也擁有廣汽夢寐以求的技術(shù)實(shí)力，不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)，在自動(dòng)變速箱方面菲亞特近年來也有了長足的進(jìn)步，推出了DDCT干式雙離合自動(dòng)變速箱，而且這一技術(shù)已經(jīng)可以通過FPT(菲亞特動(dòng)力科技)旗下的杭州依維柯汽車變速器有限公司實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。這對于解決廣汽自主品牌動(dòng)力總成來源具有重要意義。

　　菲亞特售后存三大缺陷

　　■ 歷史問題

　　在南汽和菲亞特正式單飛之后，16萬南京菲亞特車主的售后服務(wù)就成了歷史遺留問題，解決這個(gè)問題的途徑是菲亞特在中國建立了一個(gè)新的公司，專門來管理菲亞特品牌產(chǎn)品的銷售和售后服務(wù)，盡管廠家做出了努力，南京菲亞特車主的利益卻仍舊很難得到保障。

　　售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)少

　　原本北京市場上有5家南京菲亞特經(jīng)銷商，在這場婚變之后，部分經(jīng)銷商退出了菲亞特網(wǎng)絡(luò)，目前北京市場上僅剩兩家菲亞特經(jīng)銷商繼續(xù)進(jìn)行進(jìn)口菲亞特的銷售，以及負(fù)責(zé)南京菲亞特車型的售后服務(wù)。

　　此外，另有像宏偉恒源這樣的經(jīng)銷商不做銷售只做售后服務(wù)。在北京地區(qū)目前仍有3萬左右菲亞特車主，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)少相當(dāng)不便利。

　　維修費(fèi)用高

　　記者了解到，在菲亞特中國接手負(fù)責(zé)南京菲亞特車型的配件供應(yīng)和維修保養(yǎng)之后，維修保養(yǎng)費(fèi)用明顯提高，“以前更換派力奧的前保險(xiǎn)杠是300多元，現(xiàn)在價(jià)格漲到500多元。”南京菲亞特車主抱怨道，“車快修不起了。”

　　另外有車主反映，在個(gè)別地區(qū)由于已經(jīng)沒有菲亞特4S店，售后服務(wù)得不到保障，據(jù)一位來自哈爾濱的車主介紹，“去修車發(fā)現(xiàn)很多配件都是副廠的，配件少而且比較貴，尤其是老款1.3L排量車型，很多配件都是進(jìn)口的。”

　　配件質(zhì)量缺保障

　　除4S店外，市場上還存在一些菲亞特專修店，董先生是一家菲亞特專修店的負(fù)責(zé)人，他表示，從去年開始，汽配城里菲亞特的配件價(jià)格上漲，但是即便如此，在專修店里進(jìn)行修理也比4S店便宜很多。

　　董先生稱，“我們的確能拿到一些原廠配件，但是不能保證全部都是，除了原廠和副廠配件之外，其實(shí)還有一部分是拆裝件。”董先生表示，一般情況下拆裝件使用沒有什么問題，“其實(shí)4S店也有這樣的零件，這是修理行業(yè)的潛規(guī)則。”

　　■ 前景

　　進(jìn)口與國產(chǎn)兩條腿走路

　　在2007年底南京菲亞特解體之后，菲亞特原班人馬繼續(xù)留守在南京，并在隨后通過菲亞特汽車中國引進(jìn)銷售了領(lǐng)雅、博悅和朋多三款進(jìn)口車。不少人懷疑，在未來菲亞特廣汽成立合資公司之后，菲亞特的進(jìn)口車渠道是否會(huì)進(jìn)行改變。對此，菲亞特內(nèi)部人士告訴記者，進(jìn)口渠道今后并不會(huì)隨國產(chǎn)而取消，它將與國產(chǎn)車實(shí)現(xiàn)兩條腿走路。并且，未來不少國產(chǎn)車有望通過先進(jìn)口后國產(chǎn)的方式進(jìn)行，同時(shí)菲亞特在這兩種模式上導(dǎo)入的產(chǎn)品也會(huì)進(jìn)行差異化定位。

　　大部分經(jīng)銷商將進(jìn)國產(chǎn)渠道

　　未來在啟動(dòng)合資項(xiàng)目后，廣汽菲亞特必然會(huì)建立一套全新的銷售網(wǎng)絡(luò)。雖然這個(gè)銷售渠道建設(shè)目前還完全是一個(gè)未知數(shù)，但對于期待已久的現(xiàn)有進(jìn)口菲亞特經(jīng)銷商來說已經(jīng)是信心滿滿。有經(jīng)銷商告訴記者，今后大部分菲亞特經(jīng)銷商都將進(jìn)入這個(gè)國產(chǎn)銷售渠道。據(jù)了解，目前已經(jīng)和菲亞特簽署了合作協(xié)議的經(jīng)銷商全國有40家左右。而除此之外，廣汽菲亞特肯定會(huì)在全國范圍內(nèi)招募新經(jīng)銷商加盟。另外，廣汽自主品牌的經(jīng)銷商是否也會(huì)加盟這個(gè)合資銷售渠道也相當(dāng)值得關(guān)注。

　　■ 在華歷史

　　明星大腕 緋聞不斷

　　菲亞特這個(gè)國際巨星來到中國市場上打拼江山，江湖上自然少不了各種傳言。

　　話說菲亞特在國際上聲望很高，號稱“家轎之王”，想到中國市場上來尋求更多的發(fā)展，初來乍到之時(shí)跟南汽情投意合，感情升溫，1999年雙方在眾人的祝福中許給彼此一個(gè)美好的未來。(1999年4月，南汽與菲亞特共同投資組建了南京菲亞特合資公司，各持50%股份。)

　　婚后菲亞特和南汽過了一段還算甜蜜的生活，先后誕生了三個(gè)孩子。2002年1月派力奧誕生，同年9月西耶那問世，2003年6月派力奧———周末風(fēng)出生。

　　但是跨國的婚姻難免出現(xiàn)問題，在結(jié)合了6年之后，雙方終于撕破了臉，扔下了三個(gè)孩子不管，各自尋求新的幸福去了。(2007年12月，菲亞特、南汽同時(shí)對外宣布，雙方已經(jīng)簽署有關(guān)菲亞特汽車集團(tuán)退出南京菲亞特的股東權(quán)益轉(zhuǎn)讓協(xié)議。)

　　原來菲亞特一早已有出軌跡象，還計(jì)劃著自己的愛情結(jié)晶。(2007年8月，菲亞特與奇瑞汽車簽署了《諒解備忘錄》，并計(jì)劃于2009年投產(chǎn)。)

　　而且重慶市政府也曾與菲亞特集團(tuán)簽署了FPT輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目合作諒解備忘錄，計(jì)劃建一個(gè)菲亞特最大的海外零部件制造基地。

　　另外由于菲亞特與鈴木之間存在多年深厚的友誼，一度傳言重慶長安鈴木將為菲亞特代工，不僅作為菲亞特的進(jìn)口車型在華銷售，還將出口中東、歐洲等地區(qū)。

　　■ 觀察

　　菲亞特跟奇瑞合資成謎

　　在此次跟廣汽閃婚前，菲亞特曾在2007年8月與奇瑞汽車簽署了《諒解備忘錄》，雙方當(dāng)時(shí)宣布將按50:50股份比例共同出資成立合資公司，新公司將設(shè)于安徽蕪湖總部，計(jì)劃生產(chǎn)和銷售的菲亞特旗下阿爾法羅密歐和菲亞特品牌汽車在今年投產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量為17.5萬輛。菲亞特相關(guān)人士上周表示，隨著去年全球金融危機(jī)蔓延，雙方合作受阻，而且兩企業(yè)負(fù)責(zé)人在今年初均明確表示，該合資項(xiàng)目已經(jīng)擱淺。“目前進(jìn)展如何以及后面還會(huì)發(fā)生什么我們現(xiàn)在不便透露，但我可以明確的是跟奇瑞簽署的《諒解備忘錄》和跟廣汽簽訂的基礎(chǔ)協(xié)議是不太一樣的。”該相關(guān)人士含蓄地表示。

　　知情人士透露，奇瑞菲亞特合作擱淺的真正原因是此前奇瑞要價(jià)太高，才最終導(dǎo)致菲亞特轉(zhuǎn)投廣汽。不過奇瑞汽車新聞發(fā)言人金弋波上周在接受本報(bào)記者采訪時(shí)指出，奇瑞和菲亞特并沒有放棄，雙方仍然在談判。他表示，由于談判目前還沒有階段性結(jié)果可公布，因此細(xì)節(jié)不便透露。根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，跟廣汽合資后的菲亞特還有一個(gè)合資名額。

　　專題采寫/本報(bào)記者 魏學(xué)珍 崔卓佳 王亞菲

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