此為領雅轎車

　　圖/文 本報記者 戚耀琪

　　國外汽車業一片衰退，國內汽車業高潮迭起。在這高潮和低潮之間，有一家跨國企業特別引人注意，這就是菲亞特。無論是克萊斯勒的破產，還是歐寶的競購，或者是與廣汽合資，這家全球著名的意大利汽車制造商都扮演了十分活躍的角色。作為以小型車聞名的汽車企業，菲亞特全球擴張之心顯露無遺，然而菲亞特重返中國勝算幾何？

　　菲亞特借廣汽二度入華

　　北京時間7月6日晚，在中國國家主席胡錦濤和意大利總理貝盧斯科尼的見證下，廣汽集團董事長張房有和菲亞特集團CEO馬爾喬內在羅馬簽署協議，共同設立50：50合資企業。新企業將在長沙生產轎車和發動機。新工廠總投資超過4億歐元，預計2011年下半年投產，首輛車型為領雅轎車。這意味著只要兩年，中國街頭就會出現全新國產的菲亞特轎車了。

　　業內人士預計，繼廣汽本田、廣汽豐田之后，廣汽菲亞特的小型車和新能源技術或將成為廣汽下一個贏利增長點。菲亞特借廣汽出色的盈利能力和對中國市場的把握，意圖迅速從南方殺向全國。

　　菲亞特撈世界風生水起

　　金融風暴中的菲亞特，屢屢聚焦世界的目光。2005年，會計師馬爾喬內在菲亞特奄奄一息時，出任菲亞特集團CEO，次年掌管虧損嚴重、瀕臨破產的菲亞特汽車公司。他上臺后大刀闊斧進行改革，重塑了菲亞特“小型車之王”的金身。

　　面對金融危機，馬爾喬內卻看到了千載難逢的商機。6月10日菲亞特及其合作伙伴完成了對克萊斯勒資產的收購交易，組建了全球第六大汽車制造公司。這源于馬爾喬內的看法，“今后的全球性汽車集團，年銷量必須達到550萬-600萬輛以上，才有可能贏利。”與此同時，菲亞特染指對通用旗下的歐寶的競購。據馬爾喬內估算，這一合并方案能夠使菲亞特每年減少的生產成本就達10億歐元。

　　有媒體就大膽預測，菲亞特集團聯手克萊斯勒以及通用的歐洲業務，將有望一躍成為一個擁有菲亞特、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利、克萊斯勒、歐寶等品牌，年銷量達600萬至700萬輛，營業額超千億歐元的汽車帝國。

　　菲亞特在華十年不平路

　　菲亞特在國外叱咤風云，攜手廣汽，菲亞特開始在中國的第二次征程。

　　作為世界汽車工業的創始者之一，菲亞特1999年開始與南京汽車集團合資，但到2007年兩集團分手時，其合資車型年銷量僅五六萬輛，還不到上海大眾等合資企業的十分之一。

　　一位汽車評論家說，在世界金融危機的影響下，中國車市卻逆勢上揚，缺失中國車市就是最大的戰略失誤，到現在如果再不合資就沒有機會了。面對中國巨大的市場前景，菲亞特再選一個家底殷實的如意郎君更是當務之急。

　　菲亞特復興要脫胎換骨

　　菲亞特與南汽的“婚姻”失敗，菲亞特對中國市場究竟有什么反省和總結，至今無人得知。反倒是日系車的成功時刻都在刺激著歐美競爭者。生產管理的精細化，客戶管理上的人性化，營銷管理的持續性，對中國消費者的深度研究，加上低成本低油耗戰略，日系車成為全世界車企的學習楷模。作為歐洲的汽車企業，菲亞特能否脫胎換骨，轉變思路，全力以中國本土消費者為導向，還需要時間檢驗。

　　菲亞特的車型一直以來都沒有完全被國內消費者熟悉。今天菲亞特如果想像大眾、豐田那樣成為縱橫世界的汽車巨子，就無法放棄中國市場，重返中國是第一緊迫的事情。下一步，就要根據市場的需要，盡快調整設計，作出符合中國化的改變，這一做法，大眾車已有先例。

　　值得借鑒的是，標致曾經在中國一敗涂地，黯然退出中國市場，5年后重返中國，復興成功。廣汽本田當初就是在廣州標致的爛攤子上站起來的。這次菲亞特的回歸，自然要花費大量的投入提升公眾形象，增加品牌知名度和美譽度。

　　菲亞特的中小型車優勢，正是未來中國潮流所在。廣汽方面強調，為符合中國政府關于發展節油低能耗產品的要求，與菲亞特合資公司生產的車型將采用最新的發動機和變速箱技術，這意味著在硬件上就要和現在的菲亞特產品加以區別，給消費者足夠的信心和期待。同時目前領雅轎車進口價為18萬元，那么國產后價格將更有競爭力。

　　究竟兩年后在華重生的菲亞特能給中國車壇帶來什么沖擊，有待觀察。

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