經濟觀察網 記者 劉偉勛 “東上重組”即將落定之際，總部位于上海的東方航空股份有限公司(600115.SH，0670.HK，簡稱“東航”)揮師北上，在中國國際航空股份有限公司(601111.SH，0753.HK，簡稱“國航”)的大本營北京布陣“重兵”，試圖在中國最重要的航空市場上獲得更大的發展空間。

　　進軍北京

　　7月8日下午，東航董事長劉紹勇在人民大會堂高調宣布，東航北京分公司正式投入運營，年底前將執管9架飛機，力爭5年內使東航在北京市場的份額，從目前的13%提高到20%左右。

　　目前，在北京航空市場上，國航的實力最為雄厚，市場占有率約為45%；劉紹勇此前掌舵的南方航空，市場份額約為16%。東航盡管在1988年成立之初就設立了北京營業部，2005年組建北京基地，2007年成立北京分公司，但在北京的運力投放始終落后于國航和南航，部分原因是東航最近幾年將很多精力放在了自己的主場上海，甚至曾經調動各地分公司的運力參加旨在提高上海市場份額的“上海保衛戰”。

　　歷來重視北京市場的劉紹勇重回東航半年后，展開了凌厲的“北京攻勢”。他表示，北京市場非常重要，因為它是中國最大的航空市場，是連接歐、美、亞洲的核心樞紐。如今，東航開始以更快的步伐走向北京。

　　東航“北京攻略”的核心內容，是北京分公司從“保障”走向“運行”，實現質的飛躍。此前，東航北京分公司主要負責總部和東航其它分、子公司在京過夜、經停航班的地面運行和航線維護保障服務，而從7月開始，北京分公司將正式執管飛機，即負責飛機的運行、管理、調配和保障職能，相當于擁有了可以自己調配的運力。

　　同時，東航北京分公司還將成立飛行部、客艙部等部分，東航還將原北京營業部和中貨航北京營業部劃歸北京分公司管理。

　　此外，上航在北京市場的份額約為5%，東航與上航進行重組后，兩家公司在北京的資源也將進行協調和整合。

　　據了解，今年年底前，東航北京分公司執管的機會規模將達到9架，今后還將陸續增加運力。目前，東航在北京市場投放的運力約30架，未來2-3年內將增加到50架以上，投資規模超過150億元。

　　東航大舉投入后，三大國有航空公司在北京航空市場上的競爭將更為激烈。劉紹勇表示，東航此次進京，并不是來搶占市場，而是和國航、南航合作開辟北京市場，共同做強北京樞紐。“蛋糕做大了，大家都有蛋糕吃；如果只是一個小蛋糕，大家誰也吃不上。”他說。

　　劉紹勇坦承，東航在開拓北京市場上的最大挑戰是空域資源緊張，短期內很難申請到更多的航班時刻。他表示，公司將對已有的航班時刻充分利用，比如用大型飛機取代原有的中小飛機。同時，還會積極爭取申請新的航班時刻。

　　目前，國航、東航、南航都在加大樞紐建設的力度，鞏固大本營的同時在北京、上海、廣州、昆明、西安、武漢、等地投放更多的運力，成為三大國有航空公司的共同選擇。今年稍早一些時候，國航進軍上海，成為上海的基地航空公司。國航董事長孔棟稱此舉意義重大，標志著國航在中國最大的經濟城市站穩了腳跟。

　　走出危機

　　在7月8日的發布會上，劉紹勇稱，東航正從困境中開始走向新生，呈現出煥然一新的面貌。

　　去年12月重新執掌東航后，劉紹勇帶領嚴重虧損的東航展開了一系列調整舉措，在迅速“止血”、全力減虧的同時大力開拓市場。同時，東航還借助自己的央企身份，爭取到了國務院國資委的90億元注資和銀行提供的數百億元授信，盡管從嚴格意義上說，東航已經資不抵債。

　　2008年，東航凈虧損139.28億元，總負債高達842.49億元，資不抵債達110.65億元。截至2009年一季度，東航資不抵債109.95億元。

　　如今，隨著國內航空市場的回暖和“東上重組”的推進，東航正在開始復蘇。盡管劉紹勇不愿透露具體數據，但言語之間已讓外界感受到些許輕松。一個例子是，在介紹東航新開通的“95530”客服號碼時，他將官方說法“東航伴您行”半開玩笑地說解讀為“說行咱就行”。

　　利用先進的IT技術增強東航的后發優勢，成為劉紹勇重振東航計劃中的關鍵舉措之一。7月6日，東航與中國聯通簽訂合作協議，雙方將在呼叫中心運營服務外包項目、專線組網和95530呼叫中心短號碼方面展開合作。7月8日，東航與中國電信簽訂了戰略合作協議，隨后還將與中國移動簽訂類似的協議。

　　“信息化是我非常關注和關心的工作，它為我們帶來潛在的成本降低和收益提高。”劉紹勇說。

　　劉紹勇表示，東航將與電信運營商共同打造面向顧客的無縫隙服務平臺。他認為，3G使網絡寬帶化，終端智能化，服務便利化，成本節約化，利用信息服務平臺，東航將在競爭中為利益相關者提供更為優質的服務。

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