借此次總投資超過4億歐元的合作，菲亞特乘用車得以重返中國市場   

　　■本報記者 曾業輝

　　北京時間7月6日19點58分，菲亞特集團股份公司(簡稱菲亞特)和廣州汽車集團股份有限公司(簡稱廣汽)簽署了在華組建合資企業的基礎協議，雙方股比為50∶50，合資企業將在中國生產轎車和發動機。

　　7月6日20點05分，中國經濟時報收到菲亞特中國商務有限公司發來的官方公告，公告稱，協議的簽署得到了中意高層的支持，在中國國家主席胡錦濤和意大利總理貝盧斯科尼的見證下，菲亞特首席執行官馬爾喬內和廣汽董事長張房有在意大利羅馬簽署了協議。

　　根據該協議，合資公司將在湖南長沙注冊和建設，新工廠生產場地面積超過70萬平方米，總投資超過4億歐元。

　　公告稱，合資公司一期產能為年產轎車14萬輛，發動機22萬臺，此后產能將逐步增加到年產轎車25萬輛，發動機30萬臺。

　　合資公司新工廠將于今年8月動工建設，預計2011年下半年投產。

　　廣汽方面透露，合資公司將推出的首款車型為中級轎車Linea(中文名領雅)，首款發動機為“FPT菲亞特動力科技”的Fire 1.4升(120馬力和150馬力T－Jet)渦輪增壓汽油發動機。

　　按此前的消息，合資公司計劃落戶廣州市番禺區，但現在卻變成了長沙市長沙縣星沙鎮。

　　地點的變更與廣汽和長豐的合作有關。

　　今年5月21日，廣汽用10億元收購了湖南長豐(集團)持有的長豐汽車29%的股份，廣汽成為該公司第一大股東，長豐汽車更名為“廣汽長豐汽車股份有限公司”。“廣汽菲亞特”落戶長沙，是廣汽和長豐達成合作協議的重要前提。

　　廣州周邊有非常成熟的零部件配套基地，相較而言，湖南長沙的配套能力要弱一些，這是否會對“廣汽菲亞特”形成一定的“拖累”？據相關消息，領雅的國產化率要達到70%以上，菲亞特是否會在長沙進一步建立零部件配套廠？記者就此事致電廣汽副董事長曾慶洪，但截至發稿時未能得到回應。

　　2007年12月26日，南京菲亞特合資公司解體，在與南汽(已被上汽合并)合作的8年中，南汽菲亞特項目累計虧損達22.2億元。目前，除南京依維柯和重慶紅巖依維柯兩個商用車項目還保留外，菲亞特幾乎完全退出了中國乘用車市場。此次與廣汽成立合資公司，使菲亞特乘用車得以重返中國市場。

　　同樣是7月6日，通用汽車資產出售方案獲得美破產法院批準，而這一天，菲亞特新的合資公司在中國誕生。全球增長最快的中國市場不容忽視，汲取上次的教訓在中國市場真正扎穩根對菲亞特而言意義重大。馬爾喬內要實現其700萬輛汽車巨頭的夢想，中國市場是個考驗，沒有哪個汽車公司能在中國失敗兩次。

　　當然，與南汽相比，廣汽有很大的優勢。2008年廣汽銷售汽車53萬輛，實現銷售收入1099億元，工業經濟效益綜合指數連續6年居全國19家汽車工業重點企業�熂瘓F 之首。據普華永道中天會計師事務所審計，截至2008年末，廣汽集團總資產為233億元，總負債僅為45億元，股東權益高達188億元。

　　此外，菲亞特號稱“世界小車之王”，其技術力量及設計水準在全球都屬領先水平，若再搭上中國節能、減排的“順風車”，避免此前在中國市場定位不準、管理混亂、效率低下、新車上市節拍極慢等錯誤，迅速推出設計新穎的精品小車和技術含量較高的中級車，再配以低價策略，用廣汽先進的營銷網絡進行快速擴張，這次重返中國市場，菲亞特也許會令人刮目相看。

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