上海通用占有率提高 歐寶平臺是功臣
采訪·撰文/劉揚
此時通用最渴望的，就是最大限度利用上海通用這個蓬勃發展的分支，反哺美國總部。
張欣站在一輛香檳色新君威面前抱怨，她想要一輛黑色的，但是上海通用別克經銷商羅斌告訴她可能要等數周才能有這款車。6月初，擁有百年歷史的美國通用申請破產保護的消息已經眾人皆知，張欣卻沒受到這一壞消息的影響。
這款新君威的未來正因通用汽車出售歐寶品牌而充滿變數。新君威是上海通用按照歐寶Insignia原款車型導入中國市場的，歐寶品牌股權更迭帶來的一系列產權問題，很有可能影響到這款車型今后在中國的銷售。事實上，上海通用現售以及即將推出的諸多主力車型都與歐寶骨肉相連。
就在通用申請破產保護后的數日內，歐寶并購案出現了戲劇性的變化，購買部分歐寶股權的汽車零部件企業麥格納宣布與通用的收購協議中，禁止歐寶品牌在美國本土和中國市場出售。隨即，前任通用歐洲副總裁漢斯·德瑪特(Hans Demant)又被宣布成為歐寶現任總裁。
分析人士認為，這些跡象表明通用有可能仍在一定程度上主導著歐寶的未來，禁止歐寶品牌汽車在中國銷售，意味著通用欲將更多的歐寶車型像歐寶Insignia車型那樣注入上海通用。
留住像張欣這樣的消費者，正是通用此舉的目的。今年前4個月，中國汽車銷量已超美國，成為汽車銷量第一大國。6月，通用汽車也順勢調高了今年中國汽車銷量預期。通用汽車全球副總裁、亞太區總裁羅瑞立在發布預期時表示：“中國是我們的一個非常重要的市場，相當有利可圖。”
此時通用最渴望的，就是最大限度利用上海通用這個蓬勃發展的分支，反哺美國總部。
上海通用占有率提高 歐寶平臺是功臣
“要不是前一個客人退了車，展廳里根本看不到新君威�！泵鎸埿赖谋г梗N售經理羅斌也很無奈。上個客人等了一個月，實在著急了，就到別的經銷商處加急買了一輛。自從去年12月1日上市以來，新君威銷量穩步攀升，5月銷量達6440輛，受限于上海通用產能，消費者提車一般要等上數周。
從去年年底開始，羅斌所供職的這家上海通用別克銷售服務中心的銷量穩步增長，現在月銷量已接近去年九十月份的一倍。其中，新凱越、新君威是銷量增長的主力。5月，上海通用月銷量達5.6萬輛，再一次刷新4月份的銷量記錄。
這兩款車型，和上市僅一月也迅速成為增長主力的上海通用雪佛蘭科魯茲，都是基于歐寶平臺生產的。從韓國大宇平臺到歐寶平臺的轉變，使得上海通用在中國的市場份額從去年的7.5%回升至目前的8.3%，一舉讓上海通用逃離“調整期”。
歐寶(原通用歐洲事業部)是通用汽車研發能力的核心。幾年前，通用汽車為了整合旗下美系車、韓系車和德系車平臺三足鼎立、各自為政的局面，強勢將三大平臺的研發機構進行了任務調整，德國歐寶因在研發上占有優勢，成為“全球化統一平臺”戰略的核心。
隨即，歐寶聯手韓國大宇研發部陸續開發了全新的Gamma II、Delta II和Epsilon II三個核心平臺，并掌握了大多數技術和生產專利。后續車型的研發，同平臺不同車型的調校等事宜，也是歐寶的主要任務之一。從去年起，通用汽車旗下的雪佛蘭品牌率先啟用這幾個全球統一的新平臺，而歐寶也在去年推出了基于Epsilon II平臺的歐寶新中級車Insignia。
作為通用的重要戰略布局，上海通用成為全球較早使用新平臺的廠商。經過一年多的轉型，去年年底，上海通用完成了上海工廠、沈陽北盛工廠的新平臺引入工作，預計到2010年中期，上海通用將全部完成新平臺的相關車型生產，以及新老平臺的切換工作。
歐寶平臺在上海通用里將扮演越來越重要的角色。接下來的2~3年，上海通用將在別克和雪佛蘭品牌旗下各推出5款新車。其中別克新君越、凱越兩廂版(HRV)和三廂版，以及雪佛蘭首款MPV車型奧蘭多等主力車型都是基于歐寶平臺生產。它們也成為上海通用在5年內實現銷量翻番的利器。
新車型中，只有一款是通用(中國)旗下的泛亞汽車技術中心主導研發的，基于老車型平臺的全新車型。這也是去年造成上海通用銷量下滑的老凱越、君威等車型的生產平臺。泛亞汽車的整車研發實力目前仍處于整個通用汽車研發體系中的最底層。
無論對于上海通用還是通用汽車本身，未來都很難離開歐寶的支持。
通用或曲線控制歐寶
“通用深知歐寶平臺意義有多大，不可能簡單處置。”在深入研究通用選擇歐寶股權買家的整個過程后，新華信汽車營銷解決方案渠道診斷部副總監金永生認為，通用一直力圖通過巧妙布局，減少對歐寶控制力的損失。
5月30日，德國政府宣布，加拿大最大汽車零件制造商麥格納，獲準與俄羅斯最大銀行Sberbank一同收購通用汽車歐洲業務——歐寶車廠。
通用擺脫菲亞特、北汽的追逐，將股權協議出售給麥格納事件本身，就是重要的戰略部署。麥格納與通用一樣擁有百年歷史，并在全球零部件行業位居前三甲，業務中有接近20%來自通用，也同樣是歐寶的關鍵供應商。這場交易對于通用和麥格納來說有著共同的未來利益。
在爭奪歐寶展開的白刃戰中，麥格納不斷領導提價，最后卻提出只欲持有歐寶20%股權。這與其兩年前競購克萊斯勒如出一轍：首先報出最高競購價來換取超過半數的股份，競購成功后卻只希望得到小額股權，而不是絕對控股。通用與麥格納的伙伴關系使通用對新歐寶多了把控的可能。
“通用正在努力維系昨日的商業帝國，這是一種正常的商業行為。上海通用在新通用的體系內，作為困境當中一股強大的支持力量，獲得通用的支持在情理之中。”新華信金永生說。
通用汽車全球副總裁、亞太區總裁羅瑞立表示，今年中國有望成為全球最大的汽車市場——這將比原先預測的提前5~10年。他在今年的上海車展上也曾表示，通用不會在華關閉任何工廠，相反還計劃新建一家工廠。
分析人士推測，與麥格納簽署禁止歐寶品牌汽車進入中國的協議，不僅避免了歐寶原有車型進口到中國，影響基于歐寶車型生產的新君威等上海通用車型，而且，也意味著通用正計劃將歐寶的核心技術和車型通過上海通用旗下其他品牌輸入中國。
歐寶品牌在中國一直處于劣勢，據中國汽車工業協會統計，2008年中國進口了1556輛通用歐寶品牌汽車，甚至比2007年全年銷量下降了六成。全國34家歐寶經銷商，平均每家月均銷量不到4輛。歐寶在品牌經營上一直沒多少動作。
上海通用在這一點上顯然更有辦法，新君威不斷增長的銷量，以及消費者在網上、門店中流露出的對新君越的期待就可見一斑。
上海通用在這場股權紛爭中未必是輸家。不過，這為上海通用帶來的一個隱患是，深陷困境的通用或許會打破常規，分食合資公司本該用在后續投資的經營利潤。
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