兩家公司多年來在上海市場并存，誰兼并誰，一直爭論不休。如今突然一錘定音。這背后發(fā)生了什么？

　　南方周末記者 謝鵬 實習(xí)生 翟巧紅 祝瑩瑩 發(fā)自北京

　　閃電重組

　　上海航空市場“一山二虎”的局面將很快結(jié)束。

　　6月15日，東方航空掌門人劉紹勇表示，將在20天內(nèi)拿出重組上航的具體方案。

　　南方周末記者從一位東航內(nèi)部人士處獲悉，東航將采取換股的方式重組上航，在6月9日啟動重組之前，雙方就已經(jīng)敲定了換股比例：1股上航股票將換取1.3股東航股票。另外，上航持有的中國聯(lián)航80%的股份，將轉(zhuǎn)給東航。

　　“我們沒說20天能搞定，他們說能，那你問他們(東航)去。”作為被重組方，上航股份董秘徐駿民拒絕證實以上換股比例。

　　據(jù)上述東航人士透露，重組完成后，東航將在短期內(nèi)保留上航品牌及獨(dú)立子公司的地位。當(dāng)過渡期結(jié)束后，上航的法人地位和品牌將被取消，公司將退市并被東航完全吸納。

　　多年來，關(guān)于東航和上航合并的聲音一直不斷。

　　早在2002年民航業(yè)首輪重組時，上海市就曾建議把東航劃歸地方。當(dāng)時，東航也向民航總局提交了合并上航的申請，但最終不了了之。尤其是上航上市后，對合并更加排斥。上航當(dāng)年曾放言：“誰并購誰還不一定。”

　　從2006年開始，東航快速走向沒落。上海市政府舊事重提，表示愿意用上海醫(yī)藥或者洋山深水港換取東航，但東航的新“婆婆”國資委并沒有點頭同意。

　　2008年以來，雖然這兩家航空公司由于雪災(zāi)、地震和油價等原因先后陷入虧損。但兩家公司不僅沒有抱團(tuán)取暖之意，反而繼續(xù)廝殺。

　　2009年1月5日，上航、國航和川航，通過禁止四川的機(jī)票代理公司銷售東航機(jī)票，聯(lián)手封殺東航。作為回應(yīng)，東航隨后也在上海和江蘇等地，對上航等實施報復(fù)性行動。

　　直到3月份，上航董事長周赤還在說：“我們從沒有想過和東航重組。”5月27日，上航甚至發(fā)布過“兩周內(nèi)不進(jìn)行重大資產(chǎn)重組(除定向增發(fā))”的公告。但不到一周后，重組一事就一錘定音，這讓業(yè)界倍感意外。

　　“上海市政府終于坐不住了。”一位航空業(yè)內(nèi)部人士對南方周末記者說。

　　“只求所在，不求所有”

　　整個2008年，中國民航業(yè)虧損了282億元，上航也不能獨(dú)善其身，還由于套期保值交易損失慘重，全年凈利潤虧損13.6億元。由于已經(jīng)連續(xù)兩年虧損，上航的股票也進(jìn)入*ST(垃圾股之意)行列。

　　同時，國資委主任李榮融也放出話：奧運(yùn)之后要鼓勵央企聯(lián)姻地方國企。航空業(yè)是國資委明確要控制的七大行業(yè)之一，被國資委要求加快“合并同類項”的重組。

　　這讓上海市政府開始有了甩掉上航這個包袱的念頭。2008年8月底，《上海國資》發(fā)表評論文章，呼吁“同處上海，同處冷冬的東方航空、上海航空走到一起抱團(tuán)取暖”。同時，上海國資委開始加緊與北京就東航重組上航進(jìn)行交涉。“上海市政府意識到，上海航空市場的內(nèi)耗局面已經(jīng)嚴(yán)重推遲了上海航空樞紐港的建設(shè)，并可能給2010年的世博會帶來壓力，于是決定放棄上航。”上述東航內(nèi)部人士說。

　　2003年，國家決定在上海建設(shè)航空樞紐港，確定以浦東機(jī)場為主、虹橋機(jī)場為輔，構(gòu)建上海航空樞紐的新格局。

　　但這項工作一直推進(jìn)緩慢。

　　按照國際規(guī)律，國際航空樞紐港不僅要有機(jī)場做配套，更要有一個市場份額超過50%的基地航空公司做支撐。東航和上航在上海市場占有率分別為40%和15%，均不足以單獨(dú)承擔(dān)建設(shè)航空樞紐港的重任，合并則可以解決這個問題。

　　另外，要保證世博會的航空安全并滿足其龐大的客貨運(yùn)輸量，就必須盡快解決上海空市場“一山二虎”導(dǎo)致的內(nèi)耗問題。

　　“上航已是包袱，東航也已今非昔比，拿到手上是更大一個包袱，兩個包袱捆在一起，要它干嘛！”一位接近上海市政府的航空界人士說。

　　據(jù)南方周末記者了解，對于重組后的企業(yè)歸屬問題，上海市政府的態(tài)度是“只求所在，不求所有”，并不在意合并后新東航是由中央還是地方來管轄。

　　資本市場上甚至有過傳聞，稱上海市國資委擬向東航注資首期約30億元，協(xié)助東航收購上海航空。但被上述東航人士回應(yīng)為“不一定”，相反，國資委卻“有可能”再次對東航進(jìn)行注資。

　　上航失意

　　6月10日，東航掌門人劉紹勇，以東航上航聯(lián)合重組工作領(lǐng)導(dǎo)小組組長的身份，前往醫(yī)院看望了上航創(chuàng)始人、名譽(yù)董事長賀彭年。

　　賀彭年表示：“看到東航今年以來的新變化我感到由衷的高興，我支持東航與上航的重組，但希望利用好上航的品牌。”劉回應(yīng)說：“有信心完成重組，祝愿彭老身體健康。”

　　但這一“和諧”對話的背后，隱藏著的卻是上航對于下嫁東航的極不情愿。

　　上航管理層成員，大都對被東航重組懷抵觸情緒。周赤的“從來沒想過和東航重組”表態(tài)便是這一心態(tài)的直接反映。而上航的大股東上海聯(lián)和投資有限公司，也一直不甘于上航被經(jīng)營還不如自己的東航所吸納。

　　“說到底，還是位子的安排。”一位接近東航上航聯(lián)合重組領(lǐng)導(dǎo)小組的業(yè)內(nèi)人士說。

　　似乎是給固執(zhí)的上航管理層一個明確的信號。3月25日，上航總經(jīng)理范鴻喜和副總經(jīng)理周曉娥被宣布因年齡原因離職，但遲遲沒有安排新任總經(jīng)理，暫由周赤兼任。按照規(guī)定，他們倆要到今年9月才屆滿。在東航與上海整合正處微妙時機(jī)，此番人事變動被業(yè)界認(rèn)為是“敦促上航認(rèn)清形勢，上海航空總經(jīng)理的空缺是為與東方航空合并做鋪墊。”

　　4月1日，上海市國資委副巡視員盧長浩帶隊赴上海航空公司調(diào)研，則被業(yè)界看成是“再次對上航做思想工作”。

　　盡管上航極力逃避這場拉郎配，但上海市政府決心已下，而且，上航的客運(yùn)量自2008年11月起急劇下降，急需政府施以援手。最終，在政府協(xié)調(diào)第三大股東錦江國際集團(tuán)對上航增資10億元之后，上航半推半就接受了與東航合并的現(xiàn)實。

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