2008年東航巨虧139億。東航股份總經理馬須倫昨日表示，扭虧首先希望國家增加注資。（圖片來源：新京報 張愷欣 攝）

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　　戴帽ST后東航謀注資補虧

　　去年底國資委已計劃注資70億；再虧將被退市警示

　　昨天下午，針對2008年巨虧以及東方航空(600115)遭遇ST等問題，東航召開了業績交流會。“東航去年虧了139億，我的心里沉甸甸的。”東航股份公司總經理馬須倫說。對于如何“止血”，馬須倫表示，希望國家能夠繼續給東航增加注資。據東航公告，去年底，東航集團獲得70億元的國家注資，該筆資金尚需證監會批復。

　　巨虧原因 東航稱歷史包袱最重

　　東航股份2008年年報顯示，公司2008年A股凈虧損高達139.28億元，同比大降2406%，這是中國民航史上最大的一筆年度虧損紀錄，幾乎占了去年全國航空業虧損額的一半。

　　對此，東航股份馬須倫表示，造成東航巨虧的原因主要有兩個方面：首先，相比其他公司，東航的歷史包袱最重，兼并和重組的次數最多，公司所承擔的利息等壓力比較大；其次，對上海這個基地市場，東航控制能力還很弱，東航在上海的市場份額只有32%，而南航在廣州的市場份額超過50%，國航在北京的市場份額則超過45%。

　　馬須倫認為，上海航空市場的競爭非常激烈，國內就有8家航空公司，更有58家外航加入，再加上上海有兩家機場，使得航空公司運營成本比較高。同時，由于上海的國際化程度比較高，外向型經濟是主導，因此受金融海嘯的沖擊最大。據統計，2008年南航的主基地廣州旅客量增長近8%，國航在北京主基地的旅客增長量是4.3%，而上海旅客增長量去年下降0.7%。

　　如何扭虧 “希望國家增加注資”

　　因東方航空(600115)2008年巨虧139億元，每股虧損2.86元，股東權益為負數，公司股票從17日起降級為ST股。根據上證所條例，如果公司2009年繼續虧損，其股票將在2009年年度報告公告之日起被實施退市風險警示。

　　馬須倫稱，東航今年要實現盈利是很難的，所以公司提出今年大幅減虧，明年力爭持平，后年爭取盈利。對于如何扭虧，馬須倫表示，首先還是希望國家能夠繼續給我們增加資金支持，否則100億的凈資產負數，靠我們自身的盈利，多少年才可以填平。“當然最根本的，東航要想走出困境，盡早甩掉ST，還必須靠我們自身努力。”馬須倫說。

　　在減虧增效方面，目前東航股份公司的規劃部門也在研究一些方案。東航集團公司總經理劉紹勇在昨日的交流會上透露，東航有意向加入天合聯盟，此外公司正在積極發展自己的電子化信息平臺，以防止單純依靠中航信的系統。

　　責任追究 審計署調查套保巨虧

　　在去年的虧損額中，東航發生燃油套保損失較2007年增加了63.53億元，占虧損總額的46%。對于如此巨大的投資失誤所導致的虧損是否會追究相關負責人的責任，對此，東航方面昨天也做出了回應。

　　劉紹勇表示，中央審計署已經進行了專項審計，中央調查組也做了專項調查，不過這個事件的結論現在還沒有給我們。“需要哪個層次承擔責任，我相信會給大家一個交代的。”劉紹勇稱。

　　對于航油套保工作今后的方向，劉紹勇表示，“不能因為出了大事就不做航油套保了”。他認為，在把握市場的情況下，有選擇、有控制地進行一些必要的航油套期保值工作，對改善公司航油成本的結構是有好處的。

　　本報記者 李媚玲

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　　三大航都盯著國家注資

　　21日國航香港業績說明會上，其董事長孔棟表示，國航母公司中國航空集團公司一直在尋求中央政府注資，但最終何時注資及注資多少，仍須中央做最后決定。

　　4月15日，南航董事長司獻民在業績發布會上表示，“南航的負債率依然比較高，南航發展這么多年，我們主要是擴大規模，就要向銀行借貸。通過各方面的努力，國家給南航注資30億元。按照目前的負債比率來看，這30億元依然是杯水車薪，只能降低南航的負債率2-3個百分點。”司獻民說，南航會繼續向國家和政府申請資金，“其實不僅是南航，中國的三大航空公司，都能夠爭取到再次注資的政策。三大航空公司都有希望國家注資的愿望和需求。”

　　去年11月，南方航空控股股東南航集團獲注資30億元，南航集團擬通過認購南方航空定向增發的A股和H股股票，將30億元注資注入上市公司。去年底，東航獲得國家注資70億元。

　　(李媚玲)

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