《中國經濟周刊》記者  宋雪蓮/北京報道

　　《汽車產業調整振興規劃》(下稱《規劃》)在“兩會”之前出臺。《規劃》將長安汽車與一汽、上汽和東風汽車確定為第一梯隊，鼓勵其在全國范圍內兼并重組，目標是培育2-3家年產銷200萬輛以上的企業集團。

　　但日前在北京參加“兩會”的全國人大代表、長安汽車前任掌門人、現任長安汽車控股股東南方汽車總經理、中國兵裝集團副總經理的尹家緒在接受采訪時則告訴《中國經濟周刊》，目前，他們尚沒有在國內兼并重組的計劃。

　　與國際三大汽車巨頭叫苦不迭不同的是，尹家緒絲毫不隱晦他們的富有，“在汽車產業振興和重組的大背景下，像南方汽車這樣的央企每家都不缺錢，我手里就有幾十億。”尹家緒說，“但是，具體在兼并誰，怎么兼并上，我們卻要非常小心，不可頭腦發脹。”  

　　對業界風傳的長安跨國收購沃爾沃一事，尹家緒則表示：“福特宣布要出售沃爾沃的時候的確特別告訴了我，可我只是簡單地說了三個字：‘知道了！’”

　　“我不是只有錢的土包子、冤大頭、傻大冒。”尹家緒表示，長安收購沃爾沃這件事情，有待研究。

　　“海外抄底”不缺錢

　　在尹家緒看來，所謂并購一定是對方出現了嚴重的問題，需要“輸血”。這種情況下，作為收購方就要小心地評估收購它有什么用。“要么止血，要么就得流自己的血了。企業有多少血可流？這是一個問題。還有一個問題就是，哪一年能夠止血呢？”尹家緒說，“如果是看上了對方的技術，就要考慮技術拿過來用不用得上？如果看上了對方的市場，那更要小心地評估下自己有沒有國際化管理運作的經驗和能力？”

　　汽車業并購的國際失敗案例并不鮮見。尹家緒介紹的一個典型案例就是英國的美洲豹(JAGUAR，即捷豹)。“美洲豹最早賣給寶馬，后來寶馬又多掏了3億美元才脫手把它再賣掉；之后又賣給福特，前段時間美洲豹又賣給了印度的塔塔。”尹家緒說，“福特1989年用25億美元買下美洲豹品牌，但是在中國車展上，美洲豹卻不愿和福特車擺在一起，花了25億美元的福特，其副總裁也只有站在臺下當觀眾的份。為什么？因為美洲豹即便是被賣掉也不愿意降低其高貴的身價。所以無論是寶馬還是福特都管不了它，文化和管理更是融合不進去，這就是并購失敗的教訓。”

　　尹家緒認為，如果收購方無法介入管理，這種收購就是一種純粹的投資，那就要看收益回報了。“要看投資收購這個合算？還是投資其他金融衍生品合算？如果你僅僅是一個股東而已，那么(公司)今天是你的兒子，明天又變成別人的兒子，這完全是可能的。”

　　據尹家緒介紹，目前福特全權委托投行摩根士丹利在處理出售的事宜。“我們的管理理念、文化融合、人才儲備上可能都達不到要求，收購沃爾沃，說不定就是拿著一個寶但無法讓它發光。”

　　“跨國收購肯定是一個巨大的風險，一樣要考慮清楚，不要給自己找多余的煩惱。千萬不可頭腦發脹。”尹家緒說，“坦率說，我們開展海外并購的條件比國內一些企業都要好些，但海外抄底的事情我們還沒有想好。或許可以說，中國企業現在不缺錢，缺的是國際經驗、人才配備等要素。”

　　不做簡單的重組

　　盡管全球正在經歷金融危機，國外的金融市場和實體經濟受到了非常大的影響。“但是，從這次溫家寶總理的講話來看，這些影響并沒有從根本上改變中國的經濟發展趨勢。”尹家緒告訴《中國經濟周刊》，“從我的觀察來看，(金融危機)對中國的汽車業影響不大。在今年1月，長安汽車增長就達到了10%。這個成績放在國際上都很大。中國的汽車市場應該說是目前世界最具潛力的，最有發展后勁的，也是一個最大的尚未完全開發出來的市場。”

　　在《規劃》中，長安汽車和過去的“三大”集團一起被列入了規劃，“這應該說是個好消息。”尹家緒說，“長安奮斗了多年，爭得了地位，而有了地位，未來就會更有出路。我們正在研究如何利用國內資源做大自己，同時如何利用國際資源為發展提速。” 

　　《規劃》鼓勵上汽、一汽、東風、長安這 “四大集團”在全國范圍內實行兼并重組。“我認為，在兼并重組中，一些問題仍要引起相當的重視。”尹家緒說：第一，重組應該是一種市場行為。應該是兩個企業結合自身的優勢和劣勢，充分考慮到互補性和互需性，在自愿的基礎上，通過改變資本結構擺脫困境的方法。絕對不是一種簡單的企業合并，更不應該由政府來分配決定誰跟誰重組。

　　第二，企業重組是一個漸進過程。汽車振興計劃雖鼓勵兼并重組，但并不是一蹴而就，而是一個循序漸進的過程。“從國際汽車產業發展現狀來看，一些年產銷100萬輛的汽車公司已經不能單獨生存，產銷200萬輛規模的公司也面臨重組的局面。所以這次國內汽車企業重組顯然只是第一步，再下一步怎么辦，企業應該未雨綢繆。”

　　再有就是體制和機制的問題。“兼并重組必然會涉及區域經濟和產業發展的問題。比如一個企業兼并后，GDP如何算，稅收怎么辦，人員如何整合等等都有深層次的體制和機制的問題，需要政府層面來協調、支持。”

　　“中國汽車不能再散下去了。”尹家緒說，中國的汽車市場需要有一定的規模和實力。但現在，每一個省卻都想做汽車。“有太多家就做不好了。”

　　兼并重組，融合更重要

　　在尹家緒看來，企業做大以后，發展越快，危險越大。“就像在滑冰，安全來自速度，危險也來自速度，越快越不好駕馭。”

　　“任何一個企業從內心來講都不愿意被兼并重組，每個企業也都想把自己做大，把別人兼并在自己手里。”尹家緒說，“我不贊成保護，我也不贊成壟斷，我贊成兼并重組是市場經濟過程中企業與企業間的經濟現象，是一種經濟行為，是互相退讓和妥協的結果，就像談戀愛一樣，大家不用大驚小怪。”

　　尹家緒認為，應以合作的心態來完成兼并重組，“比方說我要出去兼并、要出去重組，我要說我們是合作，我肯定要提出一個合作方案，而不是兼并方案。”尹家緒告訴記者，兼并方案有幾個難處，從對方來說，被兼并會有抵觸情緒。從管理文化來說，兩個企業有兩種管理文化，文化不一樣，就跟輸血一樣，一個A型血、一個B型血，哪怕都是O型血，排斥也是很大的，何況企業成長時DNA就不一樣。“改造的過程中往往不是戰略的失敗，而是經營過程中的改造和融合的失敗。有時改造得支離破碎，有時文化是直接地硬碰，就會兩敗俱傷。”

　　“兼并重組在中國跟西方不一樣。在美國，你把我兼并了、收購了，無所謂，管理者從這里到那里反正是職業經理人，你給我錢就行了，就按程序辦，過了這個程序就不關我的事了。而在中國，兼并重組夾雜著一種責任感，還特別要面子，很多時候是死要面子活受罪。”尹家緒說，“相互之間不管是誰把誰兼并了，最好是能夠提供一個合作的空間、合作的基礎、合作的方案。”

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