⊙本報記者 徐嶄 吳瓊

　　雙龍破產(chǎn)重整讓上汽傷透腦筋，卻讓另一家中國汽車企業(yè)受益。

　　3月27日晚，吉利汽車(00175.HK)公告一項收購交易，公司擬收購全球第二大自動變速器公司Drivetrain Systems International(簡稱“DSI”)除韓國業(yè)務(wù)以外的資產(chǎn)，使其成為全資子公司。

　　據(jù)悉，吉利需支付2600萬港元的定金，預(yù)期最終金額不超過3.147億港元。這些資產(chǎn)包括DSI在澳洲維多利亞及機關(guān)報南威爾斯州的汽車自動及手動傳動裝置設(shè)計、開發(fā)及生產(chǎn)業(yè)務(wù)，但不包括DSI向雙龍或TagAZ供應(yīng)汽車傳動裝置等業(yè)務(wù)。如一切順利，則5月29日吉利汽車將正式完成澳洲收購案。這將是汽車業(yè)振興規(guī)劃出臺后，首家中國乘用車企業(yè)收購海外汽車資產(chǎn)案。

　　“收購非常快，一個多月的時間就敲定。”吉利汽車一高管告訴記者。DSI因為進入破產(chǎn)程序，于2009年2月16日委任了接管人。3月27日中午12時，收購的簽字儀式即在澳大利亞新南威爾士州政府大廈舉行。

　　當(dāng)全球都在熱議李書福可能收購Volvo的時候，他卻帶領(lǐng)吉利汽車在澳洲大展身手，中間花費的時間僅40天，這與雙龍汽車的“潰敗”有聯(lián)系。

　　據(jù)悉，DSI在近年加強出口銷售。截至2008年6月30日止年度，韓國雙龍已成為DSI最大客戶。受全球金融危機影響，雙龍已經(jīng)接受了破產(chǎn)保護，并于2009年1月9日由法院接管，上汽集團是雙龍第一大股東。雙龍其后停產(chǎn)并暫停向DSI進行采購，對DSI的存續(xù)造成巨大威脅。

　　上述吉利汽車高管告訴記者，DSI曾經(jīng)也給吉利的合作伙伴英國錳銅控股做配套，因為這層關(guān)系，吉利得以接觸DSI，并受到DSI資產(chǎn)托管人普華永道的邀請。

　　事實上，截至去年12月，DSI凈資產(chǎn)約2700玩美元，目前尚欠員工和債權(quán)人約7200萬美元。因此，此次DSI對吉利的要價并不高。

　　完成收購后，吉利將給DSI提供一套適合全球發(fā)展的新戰(zhàn)略。首先，恢復(fù)公司對福特的供貨，然后把DSI的產(chǎn)品和技術(shù)引入中國汽車行業(yè)，向中國汽車企業(yè)提供世界先進的自動變速器產(chǎn)品。同時，為DSI在中國尋求低成本采購零部件的途徑，并為DSI的新產(chǎn)品研發(fā)提供資金支持，確保DSI在國際上的領(lǐng)先地位。

　　值得注意的是，此次收購的最終成功需待多項先決條件的達成。包括至少80%的DSI雇員接納吉利的聘用條件；取得兩名DSI主要客戶對收購的書面同意；吉利完成融資及擔(dān)保的相關(guān)安排等。

　　記者獲悉，截至2009年2月28日，吉利汽車現(xiàn)金及銀行結(jié)余超過20億港元。但是李書福近日表示，吉利目前正在使用30多億元的銀行貸款，從香港資本市場融資20多億元，配套商欠款60多億元，負債超過100億元。此外，吉利汽車還將于今年4月10日前斥資約3.7億港元贖回2006年發(fā)行的部分可轉(zhuǎn)債。

　　吉利汽車董事長李書福在接受上海證券報采訪時表示，吉利汽車僅靠現(xiàn)有技術(shù)無法維持快速且持續(xù)的提升。收購DSI后，吉利將在汽車自動變速器領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)快跑，擺脫國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)核心技術(shù)含金不高的短柄。吉利方面還表示，此舉將有助吉利汽車實現(xiàn)雙級跳，在掌握核心汽車零部件技術(shù)后，既躋身國際汽車巨頭零部件供應(yīng)商之列，又加快從低端向中高端的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

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