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　　◎記者 孫越

　　周三，一則傳聞引發A股汽車產業鏈異動。其中，汽車整車板塊率先掀起漲停潮，安凱客車、一汽解放、長安汽車、亞星客車、東風汽車等多股漲停，江鈴汽車、中通客車漲超6%；汽車零部件、動力電池等板塊也大幅跟漲，浙江世寶、雪龍集團漲停，鵬輝能源、野馬電池漲超4%。

　　消息面上，有市場傳聞稱，2023年新能源汽車補貼會延續，燃油車購置稅減征政策或將延期。按照截至目前的政策口徑，新能源汽車購置補貼政策將于2022年底終止。

　　不過，截至上海證券報記者發稿時，未見相關政策落地。有機構明確指出，該政策傳聞具有不確定性。

　　今年以來，汽車行業的復蘇離不開政策層面的大力支持。今年5月31日，財政部、稅務總局發布《關于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。

　　今年9月26日，財政部、國家稅務總局、工業和信息化部聯合發布公告，明確將2022年底到期的新能源汽車免征車輛購置稅，繼續實施至2023年年底。

　　華創證券汽車團隊表示，如果燃油車購置稅的相關優惠政策有望延續，那么短期可以關注整車股的投資機會，中期依然把握有“低估值+強新品周期”帶來較好風險收益比的公司。

　　不過，也有券商分析師認為，政策傳聞刺激只能給汽車板塊帶來短期行情。一方面，今年燃油車購置稅優惠效果最明顯的是在6至8月，年底沖量效果目前來看已經不明顯，即便2023年優惠政策延續，其邊際效應也會遞減；另一方面，燃油車購置稅優惠難改汽車電動化趨勢。今年以來，政策刺激曾驅動了一波兩個多月的汽車板塊行情，但漲幅最大的賽道是一體化壓鑄，與燃油車關系不大。

　　乘聯會數據顯示，2022年10月乘用車市場零售達到184.0萬輛，同比增長7.3%，環比下降4.3%。這是自2013年以來首次出現“金九銀十”環比下降。新能源汽車方面，10月新能源乘用車零售銷量達到55.6萬輛，同比增長75.2%，環比下降9.0%。國泰君安認為，政策刺激效果邊際減弱，9月至10月的乘用車銷量放緩在預期之內。

　　乘聯會預計，年末新能源汽車產能將進一步釋放，新產品批量上市，廠商加速新車鋪貨。在多種因素作用下，年末購買需求有望釋放，對車市構成有力支撐。

　　展望2023年，中信證券表示，2023年是車企新增產能集中開始釋放的一年，新能源汽車行業可能面臨競爭加劇的局面。

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責任編輯：呂成飛