高鐵“走出去”的底氣

　　1930年代，當時的國民政府修通粵漢鐵路株洲至韶關段，在株洲建廠修理蒸汽機車。這是中國中車旗下株洲電力機車有限公司的前身，“古老”的廠房保留了當年從歐洲進口的部分鋼梁，經過擴建翻新后沿用至今。

　　從最初定位于修理進口蒸汽機車，到生產出中國第一臺干線電力機車，再到致力于為全球客戶提供軌道交通領域系統解決方案，中車株機等中國列車企業正在“蝶變”。

　　1990年代末公司首次向伊朗出口12輛電力機車。就在上海港口裝船準備起運時，裝載電力機車的船舶意外與其他船舶發生碰撞。

　　如今，中國地鐵登陸美國、獲簽南非電力機車大單、馬其頓動車組訂單實現動車組整車產品首次進入歐洲市場、首次出口高速米軌動車組至馬來西亞？

　　從國家領導人不遺余力向海外“推銷”，到企業層面四處出擊，中國列車正在加速向全球布局。10年前發展路線圖出爐，6年前第一條高鐵開通，目前我國高鐵已連接28個省份，正悄然邁向“高鐵社會”。與此同時，中國高鐵還將觸角伸向海外，包括周邊的泰國、老撾、印度，歐洲的土耳其、俄羅斯，美洲的美國、阿根廷等....。.繪就了整體的“出海”規劃藍圖。

　　這種“走出去”的底氣來自于我國已掌握先進列車的核心技術，形成了優質的人才梯隊，具備成本低、交付能力強、運行經驗豐富等整體優勢。

　　在技術層面，借助“引進消化吸收再創新”的模式，我國已經掌握了高鐵的所有核心技術。中國工程院院士、中車株機公司專家委員會主席劉友梅說，無論從規模，還是從技術內涵來看，中國鐵路交通已站在世界排頭兵的位置。“中國成功擁有世界先進的高鐵集成技術、施工技術、裝備制造技術和運營管理技術，這種整體優勢是別的國家無法比擬的。”

　　2015年7月，中國出口馬其頓的動車組在中車株機下線。龍谷宗表示，中國動車組首次出口歐洲具有標志性意義。“作為牽引動力的提供方，為了配合低地板的要求，我們降低了電機高度，同時把變壓器位置從車底改為車頂，國內外業內專家一致認為設計很精致，所有指標一次性試驗通過。”

　　在人才層面，我國已形成結構優化而優質的人才梯隊。中車株機總工程師江有名表示，我國先進軌道交通的人才隊伍已完成新老更替，搭建起穩定的、老中青結合的人才梯隊，也形成了很好的人才機制與氛圍。

　　從整體來看，我國高鐵還具備成本低、交付能力強、運行經驗豐富等多重優勢。據測算，我國企業修建高鐵平均成本約為國外的一半，而且我國企業的施工效率是外國的一倍以上。同時，我國高鐵里程保有量世界第一，高鐵覆蓋時速200公里至380公里各個等級，擁有高寒、高溫、高原等各類車型，能很好地滿足國外的不同需求。

　　受益于鐵路上下游的完整產業鏈，我國企業對成本的控制力很強，交付能力更能“秒殺”很多國外競爭對手。“同樣一列車，國外制造要18~22個月，我們最多12個月。”中車一位高管說。