2015年日本汽車(chē)公司要在中國(guó)解決大麻煩

　　無(wú)論是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的整體表現(xiàn)，還是日系產(chǎn)品在中國(guó)的市場(chǎng)份額，都在呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，但幾家日本汽車(chē)公司因?yàn)榉N種原因，在中國(guó)的產(chǎn)能卻呈現(xiàn)激進(jìn)的擴(kuò)張態(tài)勢(shì)。

　　王毅鵬 金鷺 李寧 孫翔峰

　　全球最大的汽車(chē)公司豐田汽車(chē)原本在3年前決定，2016年前不會(huì)在全球增加任何產(chǎn)能，但現(xiàn)在它決定放棄當(dāng)初的承諾。這可能是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)——在中國(guó)市場(chǎng)尤其如此。

　　來(lái)自路透的消息稱(chēng)，豐田已完成了在中國(guó)和墨西哥建廠的初步可行性研究。其中豐田的中國(guó)運(yùn)營(yíng)部正在評(píng)估建設(shè)兩家總裝廠的計(jì)劃：其中一家在東北城市長(zhǎng)春，另一家則在南部城市廣州，而豐田原本就已在這兩個(gè)城市生產(chǎn)汽車(chē)。

　　一位豐田中國(guó)的高級(jí)經(jīng)理稱(chēng)：“我們唯一要等待的就是來(lái)自上層的最終批準(zhǔn)。”他表示，墨西哥的情況也是大致如此。

　　在豐田突然決定激進(jìn)擴(kuò)張的2014年，這家全球銷(xiāo)量第一的汽車(chē)公司并沒(méi)有在中國(guó)市場(chǎng)收獲令人滿(mǎn)意的成績(jī)。過(guò)去一年其在華實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售103.24萬(wàn)臺(tái)，離110萬(wàn)臺(tái)的年度銷(xiāo)量目標(biāo)還有一段距離。

　　界面新聞?wù)�理發(fā)現(xiàn)，廣汽豐田2014年銷(xiāo)量37.97萬(wàn)輛，銷(xiāo)量目標(biāo)經(jīng)由40萬(wàn)輛調(diào)整至38萬(wàn)輛，初始目標(biāo)完成率94.9%；另外一汽豐田2014年共賣(mài)出汽車(chē)58.5萬(wàn)臺(tái)，銷(xiāo)量目標(biāo)經(jīng)由66萬(wàn)輛下調(diào)至58萬(wàn)輛，初始目標(biāo)完成率為88.6%。

　　然而豐田中國(guó)企業(yè)公關(guān)室室長(zhǎng)牛煜在接受界面新聞?dòng)浾卟稍L(fǎng)時(shí)認(rèn)為，豐田目前在華產(chǎn)能為101萬(wàn)輛，“不屬于產(chǎn)銷(xiāo)失衡狀態(tài)”。

　　豐田不是唯一一家在目前形勢(shì)下對(duì)產(chǎn)能做出積極擴(kuò)張的日本汽車(chē)公司，這種看似樂(lè)觀的情緒正在日系汽車(chē)制造商中集體蔓延。在接受界面新聞?dòng)浾卟稍L(fǎng)時(shí)，本田和日產(chǎn)的中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人也都表達(dá)了類(lèi)似的觀點(diǎn)——“這樣的產(chǎn)能規(guī)劃出發(fā)點(diǎn)首先是基于自身發(fā)展實(shí)情，同時(shí)結(jié)合全球的戰(zhàn)略目標(biāo)和規(guī)劃，在對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行宏觀洞察，對(duì)未來(lái)趨勢(shì)的理性把握和前瞻性判斷做出來(lái)。”

　　這也許是公關(guān)層面針對(duì)這一問(wèn)題的統(tǒng)一口徑，但實(shí)際情況也同樣如此。因?yàn)槌�了豐田以外，日產(chǎn)和本田在2014年度都沒(méi)有完成年初制定的中國(guó)銷(xiāo)量目標(biāo)，但他們?cè)谥袊?guó)的生產(chǎn)線(xiàn)也還是在不斷增加。

　　2014年，本田在華銷(xiāo)量78.8萬(wàn)臺(tái)，目標(biāo)銷(xiāo)量85萬(wàn)臺(tái)，完成率為92.74%。去年年末《鄂發(fā)改審批服務(wù)［2014］424號(hào)》文件，湖北省發(fā)改委同意東風(fēng)本田汽車(chē)有限公司申報(bào)的產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目，規(guī)劃年產(chǎn)能為24萬(wàn)輛。加上廣汽本田今年年初預(yù)計(jì)投產(chǎn)的第三工廠——初期產(chǎn)能12萬(wàn)輛，未來(lái)將擴(kuò)大至24萬(wàn)輛，本田最終將在中國(guó)實(shí)現(xiàn)每年144萬(wàn)輛的產(chǎn)能規(guī)模。

　　日產(chǎn)2014年在華銷(xiāo)量122.12萬(wàn)輛，同樣未能實(shí)現(xiàn)140萬(wàn)的年度目標(biāo)。這家被認(rèn)為“最會(huì)賣(mài)車(chē)的公司”，去年銷(xiāo)量甚至連續(xù)4個(gè)月下滑。其中東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量95.42萬(wàn)輛，僅完成110萬(wàn)最初目標(biāo)的86.75%。而從2011年底花都第二工廠的投產(chǎn)，到2012年鄭州基地和襄陽(yáng)基地的擴(kuò)建，再到2014年大連基地的啟動(dòng)，日產(chǎn)一直在進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)充，在華年產(chǎn)能總數(shù)將達(dá)到165萬(wàn)輛。

　　嚴(yán)格地講，上述所有的擴(kuò)張計(jì)劃并非全部都是在2014年的短期內(nèi)制定出來(lái)的。很多汽車(chē)公司通常都提前3年-5年制定出產(chǎn)能總體的中長(zhǎng)期規(guī)劃，而3年-5年前正值我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展之際，這就讓不少企業(yè)對(duì)市場(chǎng)盲目做出了樂(lè)觀預(yù)期。

　　“產(chǎn)能規(guī)劃的制定(方法)，也在一定程度上限制了企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的應(yīng)變。這導(dǎo)致市場(chǎng)需求一旦發(fā)生變化，企業(yè)無(wú)法及時(shí)根據(jù)實(shí)際情況靈活應(yīng)對(duì)，反而還會(huì)繼續(xù)按照既定規(guī)劃釋放產(chǎn)能。”汽車(chē)行業(yè)分析師賈新光說(shuō)。

　　這樣的情形發(fā)生在日本汽車(chē)公司身上，問(wèn)題可能更為嚴(yán)重。因?yàn)樵跊](méi)有達(dá)到既定銷(xiāo)售目標(biāo)的同時(shí)，它們?cè)谥袊?guó)的“大本營(yíng)”——廣州等華南地區(qū)，大眾等歐美公司也正在擴(kuò)充地盤(pán)，這意味著日本車(chē)在2015年的中國(guó)市場(chǎng)上可能會(huì)面臨更嚴(yán)重的擠壓。

　　這些問(wèn)題已經(jīng)在逐步顯現(xiàn)。在東風(fēng)日產(chǎn)花都工廠，工作的張曉云(化名)告訴界面新聞?dòng)浾撸�公司從去�?月開(kāi)始就減少了生產(chǎn)班次，她每個(gè)月的獎(jiǎng)金因此受到影響。其丈夫也在去年辭職做起了黑車(chē)生意。“老公跟我同年進(jìn)公司的，去年下半年開(kāi)始，車(chē)賣(mài)的越來(lái)越差，只能另謀出路。”

　　產(chǎn)能最終是要靠市場(chǎng)來(lái)調(diào)節(jié)的。因此，在需求下降、產(chǎn)能持續(xù)增長(zhǎng)的情況下，這種矛盾自然而然也會(huì)轉(zhuǎn)移到經(jīng)銷(xiāo)商身上。

　　去年12月16日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)致函一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司，代表500多家一汽豐田經(jīng)銷(xiāo)商要求其調(diào)整商務(wù)政策以解決經(jīng)銷(xiāo)商們的生存困境，其提出的9條意見(jiàn)中最主要的是：一汽豐田給經(jīng)銷(xiāo)商每輛車(chē)不少于4000的補(bǔ)助(總價(jià)值大約為22億元)。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)員部主任宋濤表示，在一汽豐田的523家經(jīng)銷(xiāo)商中，95%都在賠錢(qián)，一汽豐田經(jīng)銷(xiāo)店負(fù)責(zé)人甚至稱(chēng)庫(kù)存全部都?jí)涸诮?jīng)銷(xiāo)商這里。

　　經(jīng)歷了高田氣囊風(fēng)波后，廣汽本田上海的一家經(jīng)銷(xiāo)商也對(duì)今年的市場(chǎng)表示擔(dān)憂(yōu)。“日系車(chē)受外界干擾因素比較多，廠家要求又比較高，我們還在頭疼如何完成今年目標(biāo)。”

　　從這些角度看，豐田、本田和日產(chǎn)這幾家日本汽車(chē)公司，它們或短期決定，或早就做好了規(guī)劃的產(chǎn)能擴(kuò)張，會(huì)在2015年遇到消化上的大難題——除非市場(chǎng)風(fēng)向出現(xiàn)大的改變。

　　IHSAutomotive的一份研究稱(chēng)，在汽車(chē)全行業(yè)世界范圍內(nèi)，中國(guó)的產(chǎn)能利用率將由2010年時(shí)的91%大幅降至2015年的68%。雖然這一數(shù)字相比國(guó)際上70%的平均產(chǎn)能利用率只低兩個(gè)百分點(diǎn)，但短時(shí)期內(nèi)急速下滑的產(chǎn)能利用率已經(jīng)預(yù)示，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的消化能力將遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及行業(yè)產(chǎn)能的擴(kuò)張速度。