租車公司殺向專車市場：自建打車APP 神州租車5.7萬輛、一嗨1.5萬輛車隊虎視眈眈

　　[摘要] 就在互聯網專車公司開始慶幸虛驚一場的同時，新的競爭者也開始蜂擁殺至。

　　時代周報記者 王媛 發自廣州、杭州

　　杭州的外來工徐師傅，辭掉原來的工作，開起自己攢錢買下的別克凱越，當起了全職“專車司機”。

　　過去半年，每天早晨七點出車，晚上八九點收車，通過快的平臺接單，徐師傅每個月能穩定獲得一萬多塊的收入，最近剛給自己和愛人各換了一部iPhone 6。不過，隨著交通委對互聯網專車的整治，徐師傅漸漸對自己的專車生涯產生了憂慮。

　　徐師傅載客的別克凱越的確是屬于自己的私家車，通過掛靠的方式作為第三方租賃公司的用車。徐師傅多次向時代周報記者強調，“我們司機是接受過快的公司提供的正規培訓的，車主及用車記錄、車況都有明確登記及要求”。

　　近期，就在多地將“專車”認定為非法服務時，1月8日，交通部對互聯網專車與黑車進行了明確的劃線：當前各類“專車”軟件將租賃汽車通過網絡平臺整合起來，并根據乘客意愿通過第三方勞務公司提供駕駛員服務，是創新服務模式。

　　不過，交通部仍然將私人駕駛車輛混入專車經營的行為定性為黑車。

　　而就在互聯網專車公司開始慶幸虛驚一場的同時，新的競爭者也開始蜂擁殺至。傳統汽車租賃平臺神州租車上線了“神州專車”項目，目前仍處于公測階段，打出了“首乘免費，反饋意見送一千元車費”的宣傳，并開始在全國范圍內招募司機。

　　剛于去年11月成功登陸紐交所的一嗨租車，其執行副總裁蔡禮洪則向時代周報記者表示：“交通部的文件顯示，政府鼓勵專車創新，但底線是拒絕私家車，這對租車公司來說，是重大利好消息。稀缺的租賃牌照、合規的車源和司機的管理，將成為市場新的競技門檻和突破點。”

　　神州專車全國鋪開

　　神州租車官網中，近期上線了一項“神州專車”的業務。官網信息顯示，神州專車具有“自有車輛+自有司機+百萬保障”的優勢。神州專車服務目前正處于公測中，已有35個城市可選。

　　時代周報記者發現，神州專車車型選擇中，分為大眾帕薩特等公務轎車、別克GL8等商務七座，以及奧迪A6、寶馬[微博]5系的豪華轎車三檔。價格分別為“15元起步價+0.5元/分鐘+2.8元/公里”、“20元起步價+0.7元/分鐘+4.5元/公里”、“23元起步價+0.8元/分鐘+4.6元/公里”，而滴滴打車上述三檔的收費標準則分別為“15元起步價+2.9元每公里”、“23元起步價+5.5元每公里”、“27元起步價+5.6元每公里”。神州專車起步價和公里價稍低于滴滴打車價格，但多了按分鐘計時的費用。

　　據時代周報記者了解，在APP客戶端上，除了原有的神州租車，神州專車也開發了新的APP客戶端，并已上線Android版本，IOS版本也將于近日上線。

　　同時，記者發現，神州租車在網上大量招募北京、廣東、天津等地的代駕司機。在廣州百姓網的招募公告中，其要求專車司機熟悉道路狀況，有良好的服務意識，擁有至少2-3年以上專職司機工作經歷，無重大交通事故責任。神州租車為司機配有IPAD、智能手機和藍牙耳機，“車輛跟隨司機，配油卡，業務過程中產生費用實報實銷。”同時，司機則需繳納一萬元的押金。

　　神州租車公關部相關人士向記者表示，神州租車一直關注專車的發展，十分看好該市場的潛力。該公司旗下專車品牌“神州專車”自去年底開始內測，計劃近期啟動全國公測。

　　而據了解，神州租車本身就擁有租賃運營牌照，同時此次推出的神州專車的車輛全部是自己采購，司機也是由自己招募。

　　神州租車方面人士介紹，神州專車的所有車輛均由神州租車提供，備案完善、來源穩定，能夠更好地把控車輛資質和品質。“目前的互聯網專車很多是與第三方租賃車輛租賃公司進行合作，而我們的車輛、司機全部都是自己的，這樣既保證了乘客的安全，又提供給乘客標準化的服務品質。”

　　去年9月在香港上市的神州租車最新發布的三季度財報顯示，截至2014年9月30日，神州租車車隊規模為57745輛車，較2014年6月30日增加5247輛車。

　　業內人士指出，交通運輸部明確規定只有租賃車輛才能做專車，這將成為專車市場的重大變量。那些擁有充足車源的企業將迎來良好發展機遇，而車源不足的服務商將處處受到掣肘，甚至被迫退出競爭格局。

　　站在專車的風口上

　　市場調研機構羅蘭貝格預計，國內短租自駕市場未來五年將以年均27%的增長率高速發展，2018年市場規模將達到183億元。

　　以行業老大神州租車為例，其2014年第三季度財報顯示，神州租車租賃收入21.4億元，同比增長30.7%；調整后EBITDA(息稅折舊及攤銷前利潤)達12.3億元，同比增長67.4%。

　　記者查閱神州租車歷年經營數據發現，神州租車的主營業務主要分為租車及二手車銷售兩部分，其中租車又分為短租、長租、融資租賃服務，這是神州的主要收入，2011-2014年上半年，租車業務收入占其總收入的比例分別為94.7%、96.9%、81.7%及74.2%。

　　一年半以來，專車市場由背靠阿里巴巴[微博]和騰訊的快的打車和滴滴打車二分江山，神州租車為何要攪局專車市場？

　　滴滴打車品牌公關部薛帥告訴記者，據滴滴打車數據統計，由于出租車數量的嚴格管制，市場打車供需存在極大矛盾，僅滴滴打車平臺每天高峰時段就有500多萬的用車訂單。而由于運力有限，導致每天近200萬的訂單需求得不到滿足，這就意味著市場缺乏40%的運力。

　　“相關統計數據顯示，80%的乘客愿意在叫不到出租車情況下選擇商務租賃車出行。為解決這種城市出行的供需矛盾，在不增加出租車數量前提下，通過開展汽車租賃業零租和短租業務進行補充，是解決城市出行剛性需求問題的最有效和直接方式。另據測算，一輛租賃車的實際運力可抵4-5輛自備車。所以，專車領域廣泛的市場前景不可估量。”薛帥說。

　　資深汽車分析師賈新光告訴時代周報記者，專車爆發的基礎，就是出租車需求供不應求，出租車數量多年來未有顯著增加，同時過去傳統出租車行業沒有利益沖動去創新，如今加上限購、限行、限號，市場需求愈發強烈。消費者越來越青睞個性化出行，專車服務顯然要比出租車服務更好。

　　2013年，中共中央、國務院印發了《黨政機關厲行節約反對浪費條例》，其中，公車改革條例尤為引人注目，明確提出“取消一般公務用車”，這勢必將推進全國展開新一輪公車改革的進程。在賈新光看來，由傳統的公務用車，改為由政府定制用車服務，將大大刺激專車市場的需求和發展。

　　快的打車營銷副總裁李敏此前接受記者專訪時分析道：“專車為用戶提供的是點到點的服務，用戶可以通過叫車軟件預約用車，解決了用戶的計劃用車問題。預計未來專車市場會達到4000億的規模。”

　　面對如此巨大的行業前景，過去除易到用車、AA租車外，滴滴打車和快的打車等公司也早已紛紛上線“專車”服務，而作為汽車租賃行業的龍頭，神州租車選擇此時入局，正是掐準了市場培育基本完成的時機，憑借自身的獨特基因，后發優勢明顯。

　　“比起互聯網專車平臺，神州租車的重資產模式一定程度上是一種優勢。” 賈新光向記者談道，基于專車的“黑白”之爭，主要在于用車的安全性上，神州租車龐大、穩定的車隊資源剛好可以填補這個市場的需求。

　　而在蔡禮洪看來，商務租車平臺能否做好，要看三個維度，不僅要在互聯網上有所創新，對車輛的管理以及對司機服務的管理同樣缺一不可。

　　一嗨瞄準企業級客戶

　　資料顯示，一嗨租車成立于2006年，總部位于上海，目前擁有覆蓋全國90多座城市的700個服務網點，車隊規模達到15409輛，據了解，這家租車企業以O2O模式見長，著力打造全面的O2O平臺，預訂渠道、服務網絡等。

　　記者查閱一嗨招股書發現，一嗨的主營業務也是兩部分，即租車及專車服務，2013年，租車業務占總收入比重為66.6%。而所謂的專車服務，對象其實是企業級客戶，包含國內不少500強企業，2013年在總收入的比重為33.4%。主營業務及其占比與神州租車明顯有所區別。

　　蔡禮洪告訴記者：“我們的專車業務做了8年，但一直以來面對的都是高端企業用戶，所以消費者的感知并不是特別明顯，現在的區別只是，通過APP預約，推出面向普通消費者的專車服務。因為我們有多年服務高端企業群體的運營經驗，所以未來面對需求日益加大的公務用車市場，我們也將表現出更大的優勢。”

　　“同時，一嗨并不是從社會上招募司機，而是有旗下控股的勞務公司，有自己簽約的司機，人數約為1000多名。”蔡禮洪向記者介紹道。

　　資深汽車行業分析師張志勇表示，實際上，神州租車等傳統汽車租賃公司殺至專車領域爭搶蛋糕，很大程度上也是因為車本身的閑置率、利用率太低。

　　財務數據顯示，盡管神州的車隊規模是一嗨的2.7倍，但2014年上半年，神州租車車隊利用率為61.7%，一嗨租車則為70.9%，不過，神州的單車日均收入為171元，上一年同期為133元，而一嗨僅為121元，上一年同期為111元。

　　“租賃公司的業務量有周期性的變化，節假日時大量需求甚至供不應求，但日常常有大量車輛閑置，如果深耕專車領域，加大日常高頻率運轉，可以促進業務量增大，而利用率升高了，回報率也會升高。同時，租車要簽訂合同，手續比較麻煩，專車則是一次性的服務，市場需求旺盛。”張志勇說。

　　不過，盡管專車市場持續火爆，來自市場的隱患和來自政府的不確定性因素仍然存在。北京市自2011年起實施搖號上牌政策，如今中簽率已低至1%以下。這一政策仍將持續，而廣州、上海、天津、杭州等城市亦已跟進。

　　“目前的情況是，盡管有的競爭者聲稱擁有大量的車源，但實際上并不完全是自家車源，不少卻是私家車充斥的。這幾乎是行業的潛規則。”張志勇告訴記者。

　　“盡管租車行業巨頭擁有巨大的車源，但面對未來需求還是不夠，大部分處于長租運營，周轉不來，因此必須大量增加車，一方面需要大量的資金需求，另一方面車牌業已成為稀缺資源，這可能就會給私家車掛靠提供空間，這個問題值得引起注意。”賈新光向記者評論道。