日系中高端市場潰敗

　　美系推中低端轎車擠壓其生存空間

　　福睿斯的上市可以看做是日系車元氣尚未恢復之時，美系品牌在中級轎車市場插入的一柄“尖刀”

　　■本報見習記者 王荊陽

　　年關將至之時，長安福特首款針對家轎市場推出的戰略車型—全新福特福睿斯全國上市， 從9.68萬元至11.98萬元的親民價格可以看出，福睿斯堪稱福特2015年中級車市場布局的“先鋒兵”。

　　值得一提的是，此次長安福特為了使福睿斯能夠快速站穩市場，可謂是煞費苦心。據了解，長安福特經典三廂福克斯將正式停產，后續將由新車福睿斯接替經典三廂福克斯。而經典兩廂福克斯暫時沒有停產計劃，將會繼續在市面銷售。

　　與此同時，日系車在中高級轎車市場面臨潰敗局面之后，又將直面美系車在中低端轎車市場發起的全面進攻。思略特全球合伙人彭波甚至預言，如今日系車企保守態度的弊端逐漸體現出來，無論是從汽車的造型以及配置來看，日系車的亮點已越來越少，所以2015年日系車與美系車之間的競爭，美系車可能會暫時處于上風。

　　福克斯甘心為小弟做嫁衣

　　在福睿斯上市后，因為其9.68-11.98萬元的價位區間與經典三廂福克斯9.98-12.38萬元的價格區間出現了重合，而且兩款車型產品特性也十分相近，所以長安福特決定停產經典三廂福克斯。

　　事實上，為了照顧福睿斯，福克斯可謂是給足小弟面子。據了解，經典福克斯三廂車型自2005年投產下線以來，一直深受消費者喜愛，屬于緊湊車市場中的暢銷車型，而如今福睿斯頂著經典福克斯“替代者”的光環，其在中低端汽車市場的表現無疑引人關注。

　　長安福特銷售公司常務副總經理陳旭表示，此次福睿斯的上市，將會更大化的滿足中國中級車市場，“隨著福睿斯的上市，我們又將為中國的消費者帶來一款充分滿足家庭需求的新典范家轎。這樣，我們將有三款產品的組合滿足中國最大的中級車市場消費者差異化的產品需求。”

　　相比福克斯，福睿斯采用了前麥弗遜、后扭力梁的懸架結構，懸架的調教相比同門師兄福克斯來說明顯要更注重舒適性，但與同價位其他品牌競品車型相比還是保留了一定的韌性。福特福睿斯搭載的1.5L自然吸氣全鋁發動機匹配5速手動變速箱齒比合理，在同價位合資車型中類似形式的變速箱比較常見，關鍵是價格在那擺著。

　　不僅如此，陳旭向記者介紹，“福特福睿斯為中國消費者提供了寬敞舒適的乘坐空間，長達2687毫米的超長軸距和1825毫米的車身寬度，均達到同級領先水平。內凹式座椅設計，為消費者提供了更寬敞的后排空間”。

　　業界認為，此舉可見福睿斯有足夠的信心接過福克斯的衣缽，長安福特此時推出該款車型無疑在競爭異常激烈的中低端轎車市場上“火上澆油”。

　　“中級車市場是消費需求最為集中、競爭最激烈，最具代表性的市場，也是長安福特的主力市場。我們會根據消費者與時俱進的細分需求去豐富車型矩陣，”陳旭表示。

　　中級市場之爭美系將勝過日系

　　“得中級車者得天下”可以算是汽車行業的鐵律，而這也體現出目前國內中級轎車市場競爭的激烈程度，相比日系目前市場起伏不定的表現來看，美系車表現穩中求進，大有取而代之的意思。

　　而福睿斯的上市可以看做是日系車自釣魚島事件以來元氣尚未恢復之時，美系品牌在中級轎車市場插入的一柄“尖刀”，其意志在搶奪豐田卡羅拉、本田凌派市場份額。

　　汽車行業分析人士張志勇向記者表示，“日系緊湊型轎車之前受到中日外交關系的影響，其在中低端市場銷量表現起伏較大，而且相比高端車型，中低端汽車所面臨的消費者的情緒更容易受到外部環境影響，所以美系車勢必會抓住這個時機，搶奪中低端汽車市場份額”。

　　以2014年11月份銷量為例，日產、本田和馬自達三家日系車企的銷量同比全部下滑，其中日產和本田跌幅均達到兩位數，這已經是日產和本田五連跌了。記者注意到，11月日系車僅在中高級轎車市場份額同比就下滑38.7%，目前也就豐田靠新推出的中低端轎車卡羅拉和雷凌維持著正增長態勢。

　　一旦中低端轎車市場有點風吹草動，日系品牌全線下滑之勢又將來臨。“目前國內消費者喜愛偏好出現轉移，美系車和日系車在中低端汽車市場的競爭將會勢均力敵，美系車會利用現在外部環境的優勢與日系車爭奪市場份額，因為當汽車硬件難分高下之時，外部環境以及口碑效應的作用就會被放大，這也是日系車形勢不利的源頭所在。”張志勇表示。

　　而在思略特全球合伙人彭波看來，今年將是美系車新產品投放汽車市場的“大年”，“2015年，美系車在中級車市場可能會繼續高歌猛進，而且目前美系車企和經銷商之間的關系處于一個較為健康穩定的狀態，這就為美系車未來的銷量打下了堅實的基礎。相比而言日系車今年面臨的挑戰比較大，如今日系車企保守態度的弊端逐漸體現出來，無論是從汽車的造型以及配置來看，日系車的亮點已越來越少，所以今年日系車與美系車之間的競爭，美系車可能會暫時處于上風”。

　　可以看出，在渦輪增壓和雙離合成為趨勢的情況下，美系車也已經開始響應渦輪化的趨勢，甚至韓系中級車也宣布要推渦輪增壓發動機車型的情況下，但是日系中級車還在堅守成本更低性能更穩定的自然吸氣發動機，日系中級車在競爭車型面前的技術優勢不再已是情理之中。