中泰重啟高鐵合作南北車海外訂單達峰值

　　■CUBN記者 畢淑娟 北京報道

　　12月19日，中泰鐵路合作重新啟動，并邁上新臺階：中方拿到了泰國首條800公里的標軌鐵路建設大單。12月23日，正在中國訪問的泰國總理巴育參觀了全國鐵路調度指揮中心，并體驗了京津城際列車，再次掀起了一股中泰鐵路熱。

　　這對于謀求“走出去”的中國高鐵而言，無疑是重大利好。在世界經濟新一輪大格局中，中國高端裝備制造備受青睞。中國高鐵企業頻頻斬獲海外大單，中國南車和中國北車海外訂單的連續增長已成為中國高鐵開往世界的佐證。

　　中泰重啟高鐵合作

　　12月19日，中國總理李克強與泰國總理巴育共同見證了《中泰鐵路合作諒解備忘錄》和《中泰農產品貿易合作諒解備忘錄》的簽署。擬建設的中泰鐵路總長800多公里，是泰國首條標準軌鐵路，將全部使用中國的技術、標準和裝備建設。

　　去年10月，李克強總理出訪泰國期間，與時任泰國總理的英拉共同見證了《中泰兩國關于深化鐵路合作的諒解備忘錄》。不過，因為泰國政局變化，這一合作前景一度被蒙上陰影。

　　此次中泰雙方簽署合作備忘錄，不僅重新啟動了高鐵合作，而且合作內容也有了很大的升級：本次擬建設的中泰鐵路連接泰國北部的廊開和南部港口馬普達普，總長度由去年商定的300公里增加到800多公里，而且將全部使用中國的技術、標準和裝備建設。

　　今年下半年以來，中國高鐵在海外取得了一系列重要成果、收獲頗豐：

　　7月，由中國建設的土耳其“安伊高鐵”正式通車，這是中國高鐵真正意義的海外第一單，被稱為中國高鐵“走出去”的首張名片；

　　10月，中國和俄羅斯簽署了“高鐵合作備忘錄”，中國有望參與莫斯科-喀山段的高鐵招標，如果能夠中標，將對中國的高鐵出口起到重要指導意義；

　　11月初，中國參與墨西哥高鐵建設招標，雖然后來墨方單方面取消了合同，但其第二次招標中國中標的可能性仍然很大；

　　11月20日，中國鐵建與尼日利亞交通部簽署了沿海鐵路項目商務合同，合同總金額達119.7億美元，是中國對外工程承包史上單體合同金額最大項目；

　　12月16日，由中國鐵建等四方組成的財團預計將獲得吉隆坡到新加坡的高鐵建設合同。作為東南亞首條高鐵，吉隆坡至新加坡的高鐵項目全長340公里，總投資約384億林吉特(約678億元人民幣)；

　　12月17日，“中歐陸海快線”高速鐵路確認2015年中期開工，預計2017年通車，由中國負責打造。這條連接布達佩斯與貝爾格萊德的“匈塞鐵路”，被譽為“連接中國與歐洲的走廊”。

　　價格是核心競爭力

　　中國高鐵進入海外市場的核心競爭力，首推成本優勢。南車集團有關人士對《中國聯合商報》記者表示，就時速300公里的高速動車組而言，中國產品比國外產品價格要低30%左右，這得益于中國企業出色的成本控制能力，一方面在人工成本領域占有優勢；另一方面中國產業鏈成本更低。目前中國擁有最全的高速動車組制造產業鏈，能夠以更低價格采購到同樣品質的零件。綜合土建和車輛兩個方面成本，中國高鐵造價只有國外造價的1/3-1/2，一般是1.5億元/公里。而韓國為2.5億元/公里，德國約合3億元/公里。

　　與此同時，交貨期的優勢也不容小覷。上述人士以阿根廷動車組項目為例說，目前只有中國的高鐵列車企業可以做到當年簽單、當年設計產品、當年交付。中國高鐵產品線也是最全的，擁有時速從140公里到380公里等8種不同速度等級的產品。另外，中國還擁有占世界總里程50%的高鐵網絡，擁有全球最龐大的運營數據庫，這些都將成為中國高鐵實現出口的必要助力和推手。

　　尤其值得關注的是，開始掌握完全的知識產權，這是中國高鐵的另一個優勢。中國工程院院士劉友梅告訴《中國聯合商報》記者，在現有的和諧號動車組中，唯獨CRH380A型車可以出口，該車所有零部件、子系統等，均是中國知識產權，其國產化基礎則源自南車自身強大的技術團隊。

　　鐵路專家、同濟大學教授孫章對《中國聯合商報》記者表示，高端制造一直是產業轉型的先鋒，而高鐵可以作為高端裝備制造業的代表，用高鐵出口來帶動國內的產業轉型。

　　“開往世界的中國高鐵”不僅僅是指高鐵裝備的整車“出海”，還包括動車組、城軌地鐵、交流傳動機車等為代表的高端列車產品出海，以及鐵路機車、鐵路貨車、高速動車組大部件向世界高端市場的全線挺進。

　　南北車海外訂單達峰值

　　近年來，隨著中國高鐵和軌道交通裝備的迅速發展，中國北車和中國南車也進入了快速發展期。兩家不僅包攬了國內所有動車組市場，還有80%以上的貨運列車市場，以及大部分地鐵車輛份額；而且在海外，兩家憑借可靠的技術、豐富成熟的運營經驗以及相對低廉的價格，逐漸占領了海外軌道交通裝備市場。

　　根據德國公開資料顯示，在全球軌道交通裝備市場中，排在前七位的分別為中國南車、中國北車、加拿大龐巴迪、德國西門子、法國阿爾斯通、美國GE和日本川崎。而中國南車和中國北車的實力已經是首屈一指，兩家合計銷售收入幾乎相當于其他5家的總和。

　　中國南車和中國北車的海外訂單連續增長，已成為中國高鐵開往世界的佐證。財報顯示，中國北車2010-2013年的國際市場收入分別為44.87億元、62.8億元、96.6億元、75.9億元，中國南車的國際市場收入分別為23.4億元、61.3億元、85億元、64.2億元。而最新數據顯示，中國南車和中國北車海外訂單均達歷史峰值。今年1至9月，中國南車的海外訂單新簽超過200億元；今年上半年，中國北車的海外訂單累計簽約達15.4億美元。尤其值得一提的是，12月15日，中國南車又斬獲新的海外訂單，將為阿根廷一鐵路改造項目提供機車及貨車產品，總金額約17億元。

　　據了解，目前中國南車和中國北車的產品已出口到六大洲約90個國家和地區，而在高層指導下的南北車合并，就是要打造“中國高鐵”全球行的第一方陣。