在中國油耗新政動起“真刀真槍”的背景下，豐田幾乎是將能夠降低油耗額的法子全套用上。豐田中國新聞發(fā)言人牛煜近日接受《第一財經日報》記者采訪時談到，中國油耗新政很好地促進車企朝節(jié)能環(huán)保的方向前行，但對大多數(shù)車企來說，真正實施落實還是有一定的難度，除了不斷導入新技術，還需要調整產品陣容等，豐田一直在不斷努力中。

　　工信部、國家發(fā)改委等五部委近日發(fā)布《關于加強乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》(下稱《通知》)，力促國內乘用車企業(yè)平均燃料消耗量實現(xiàn)2015年降至6.9L/百公里的目標。《通知》已從11月1日起正式實施，提出將對“達不到車型燃料消耗量目標值車型停產、限產”等五項處罰措施，這如同高懸汽車企業(yè)頭頂?shù)倪_摩克利斯之劍。

　　一家以制造MPV、SUV等車型為主的自主車企負責人告訴本報記者，該企業(yè)生產的車型風阻大、重量大，因此油耗比一般家轎高，雖然政策對這類車在設置標準方面略有放寬，但整體上還是壓力非常大，為了達到法規(guī)要求，該企業(yè)早已投入多項技術，現(xiàn)在還有專門的部門在每個月精準地統(tǒng)計旗下所有乘用車的平均油耗值，目前沒有被點名，關于未來幾年的油耗限制也已采取相關的應對措施，以免觸碰紅線。

　　加緊備考

　　10月21日，工信部裝備工業(yè)司處長佘偉珍在由中汽協(xié)舉辦的“汽車節(jié)能技術及推廣研討會”上透露，預計工信部將于今年年底發(fā)布《2016~2020年乘用車燃料消耗量標準》，即乘用車燃料消耗量第四階段強制性國家標準。目前該標準已經完成報批稿。從2015年到2020年，工信部為當年生產乘用車設立的平均油耗目標分別為百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。

　　為了能依次越過這些“紅線”，現(xiàn)在國內不少車企已經在積極備戰(zhàn)。連在混合動力技術上一馬當先的豐田公司也不敢怠慢。自去年起，豐田在華的兩家合資公司皆啟動小型車戰(zhàn)略，其中一汽豐田計劃未來將小型車在該公司占比提升至60%，廣汽豐田計劃未來五年將中小車占比提高到40%。與此同時，豐田在華加快推進混動汽車，在江蘇常熟投資近7億美元的研發(fā)中心去年已啟用，豐田汽車(常熟)零部件有限公司今年也已投產CVT無極變數(shù)器，并應用到新車型卡羅拉和雷凌上，實現(xiàn)降低油耗12%，明年起還將生產卡羅拉和雷凌混合動力版CVT無極變數(shù)器。

　　“我們一直將節(jié)能環(huán)保作為關系到企業(yè)生死存亡的指標之一，混合動力技術是我們努力的重點，其可以在提升30%動力的同時降低40%的油耗，從2015年起，隨著混合動力車變速器、發(fā)動機以及電池等重要零部件以及整車陸續(xù)在華國產，豐田在華的混合動力汽車的成本將有所減低。此外，普通混動電池、電機等技術未來還可以引用到插電混合動力、純電動以及氫燃料等新能源汽車上。”牛煜說。

　　值得注意的是，豐田在華加快混動布局的同時，還為降低油耗多上了一道保險。豐田旗下雷克薩斯全新進口中型豪華SUV車NX將于本月19日在廣州上市，這是豐田首次在華導入應用渦輪增壓技術的車型。廣汽豐田也不排除明年采用此技術，該公司總經理小林一弘前不久接受《第一財經日報》等媒體采訪時談到，豐田的渦輪增壓技術是優(yōu)秀的，將來廣汽豐田會根據(jù)不同的車型，來組合車身跟發(fā)動機，或者是車身跟變速箱，但現(xiàn)階段不能說得太細。

　　長安、東風等大型汽車集團也在緊鑼密鼓地破解油耗難題。長安汽車總裁張寶林在成都車展期間談到，未來3年汽車技術發(fā)展將特別快，此外，排放、油耗等法規(guī)要求非常嚴格，甚至有時候法規(guī)導致一個廠家生存不下去都是有可能的。

　　為了順利通關，長安汽車寄望通過整車技術優(yōu)化、動力技術優(yōu)化和引入部分新能源汽車產品使企業(yè)平均油耗最終達標。按長安的計劃，先通過應用怠速啟停STT技術降低10%~12%的耗油率，然后通過新一代發(fā)動機和柴油、混動技術的應用再降低10%的油耗，最后通過引入部分新能源產品，使企業(yè)油耗再下降4%達到5升的目標。

　　而東風汽車也在加快推進新能源汽車項目，東風乘用車公司新能源工廠已于去年在武漢經濟技術開發(fā)區(qū)動工，預計將在今年年底全面建成投產，規(guī)劃年產能16萬輛，主要用于節(jié)能與新能源汽車及傳統(tǒng)汽車的混合生產。

　　“瘦身”運動

　　在諸多車企努力沖關的同時，也有不少企業(yè)正面臨紅牌警告。

　　今年9月底工信部公布的《關于2013年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況的公告》顯示，111家乘用車企業(yè)中有40家未達標，占比為36%。其中，85家國產乘用車生產企業(yè)中有27家未達標，包括一汽、北汽等企業(yè)；而26家進口乘用車企業(yè)中有一半未達標，包括了克萊斯勒(中國)、通用(中國)、日產(中國)、本田(中國)、雷諾(北京)等13家進口乘用車企業(yè)。而就在五部委發(fā)出《通知》的10月16日，現(xiàn)代汽車因SUV新勝達尾氣排放超標，被北京市環(huán)保局沒收了高達千萬元的收入，成為因汽車尾氣問題而遭受處罰的第一家企業(yè)。

　　今年上半年，我國乘用車車企的平均燃料消耗為7.28升/百公里，這一數(shù)值僅比2013年度減少了0.05升，幾乎沒有明顯改善。車輛大型化趨勢是導致油耗數(shù)值下降緩慢的主要原因。據(jù)工信部統(tǒng)計，2013年我國乘用車行業(yè)平均整車整備質量為1355公斤，而5年前這一數(shù)值為1252公斤，這意味著5年來，我國乘用車平均重量增加了100公斤。佘偉珍稱，預計到2014年末，我國乘用車平均車重將達1390公斤。

　　SUV以及MPV車型的快速發(fā)展無疑是上述乘用車平均車重值不斷增加的主要原因。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，SUV和MPV增速均超過30%，其中，SUV銷售278.45萬輛，同比增長33.3%；MPV銷售131.47萬輛，同比增長51.6%。目前，依然有不少SUV新車沖入市場。

　　面對油耗大考，不少車企已進行“瘦身”運動，更傾向推出車身較小、排量和油耗較低的SUV車型，廣汽本田于10月推出的首款SUV繽智以及11月東風本田將推出的XR-V皆屬于緊湊型SUV。本田(中國)新聞發(fā)言人朱林杰接受本報記者采訪時表示，確實在采取多種措施應對油耗大考，未來不斷加大導入先進的節(jié)能環(huán)保技術和車型，混合動力技術也將最晚于2016年導入。

　　與此同時，也有部分SUV汽車生產企業(yè)借助混動等技術來降低油耗，實現(xiàn)另一種“瘦身”。寶馬[微博]X6、保時捷CayenneSE-Hybird、大眾途銳、奧迪Q5和沃爾沃的S60L與XC90等，都有混合動力版車型。

　　前述MPV、SUV制造企業(yè)負責人告訴記者，該企業(yè)一直在傳統(tǒng)汽油車節(jié)能方面進行技術儲備，通過發(fā)動機小型化以及引用新材料減輕重量等措施降低油耗，在發(fā)動機小型化的同時還需要導入渦輪增壓、直噴等技術增強動力，此外，將浪費的能量回收以及轉變成電，采取先進啟停系統(tǒng)以及未來引入混動技術等。這是該企業(yè)目前不被點名以及未來幾年都不會被點名的原因。

　　“到2020年前，我們都已按油耗標準規(guī)劃推出相關技術的時間表，這些技術儲備至少需要兩三年。與此同時，還要控制好成本，降低油耗必然會引起成本增加，例如一套啟停系統(tǒng)至少需要幾千元，這些我們都要未雨綢繆，做好規(guī)劃。”上述車企負責人告訴記者，不過到2020年，即使將所有傳統(tǒng)汽車技術都用上也難達到5L/百公里的油耗標準，屆時一定要導入混合動力等新能源車型。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚表示，為實現(xiàn)乘用車油耗目標，需要應用多種技術路線，并指出混合動力汽車技術較為成熟，是現(xiàn)階段電動汽車推廣普及的重點，先進啟停系統(tǒng)具有性價比優(yōu)勢，對乘用車節(jié)能具有積極意義。

　　隨著全球環(huán)境問題日益嚴峻，不僅是中國加強對油耗的管理，美國在這方面的監(jiān)管甚至更嚴格。近日，現(xiàn)代汽車及其姊妹公司起亞汽車由于虛報油耗在美“吃”到3億美元最大罰單。這對其他汽車制造商起到警示作用。