就在各大汽車企業發布前三季度汽車銷量高速發展的同時，國機汽車市場部高級經理王存卻指出，2014年8月的進口車庫存已高達3.7，僅次于2012年同期的3.9最高記錄。不過該數據還沒有得到有關機構的認可。

　　對于庫存可能高企的原因，王存認為是“由于經濟環境未現向好跡象，8月進口車需求增速繼續放緩。”

　　但也有經銷商提出了不同的觀點，某經銷商負責人在接受《第一財經日報》記者采訪時指出，始于今年7月份的汽車反壟斷調查，是造成下半年庫存高企的關鍵原因。

　　上述經銷商指出，盡管國家反壟斷旨在打擊一些進口汽車企業存在的壟斷行為，但進口車價格飽受質疑，不少消費者的確出現了持幣待購現象，等待降價，但在此前做銷售計劃時卻沒有考慮這些問題，現在“市場會緩慢恢復的”。

　　但不論是何種原因誘發的高庫存，由于進口車的訂單計劃周期較長，短時間內難以恢復到正常水平，因此，高庫存勢必在很長一段時間內嚴重影響著經銷商利潤的發展。

　　在過去很長一段時間內，中國汽車經銷商一直處在大規模的投資發展中，特別是進入2012年之后，各大經銷商集團都加快了豪華品牌經銷店的建店速度，投資巨大，主要建店資金和流動資金都來自金融貸款，為此經銷商一年的金融成本就要超過1000萬元，由于新店基盤客戶少，經銷商利潤就決定于銷售速度和庫存周期。如果庫存系數過大，也就注定了經銷商的低利潤或零利潤。

　　但相對于2012年出現庫存高企之后的進口車大降價，今年的進口車市場相對平穩，進口車的優惠幅度甚至有所收窄。對于這一反常的市場現象，王存認為，這很可能是由兩個因素導致：一是經銷商為了確保利潤而作出的自我調整；二是經銷商為“金九銀十”的到來做準備。

　　2012年進口汽車行業供給嚴重大于需求，庫存不斷增長，到2012年8月達到歷史最高到3.9，隨后出現了某些進口豪華車型高達幾十萬元的大降價，并引發了整個中國汽車市場的終端價格體系混亂。

　　但由于進口車的流程較長，經銷商往往需要提前三個月向汽車總經銷商下訂單，甚至更久。這也意味著經銷商要去庫存也需要相對較長的時間。2012年出現的高庫存，某些豪華品牌甚至用了長達一年的時間去消化，一直到2013年底才恢復正常的庫存水平。

　　王存認為，進口車行業不希望出現“一年高供給，一年去庫存”的劇烈波動市場，更不希望重蹈2012年覆轍。由于去庫存是個痛苦的過程，王存呼吁汽車廠商和經銷商應理性地看清市場形勢，快速調整庫存，及時預防庫存風險。調整汽車市場合理配置，維護市場正常秩序。

　　“目前經濟形勢并未出現好轉的態勢，部分經銷商今年的銷量目標很難達成，在此態勢下，他們開始放棄全年銷量目標，轉而追求利潤的提升，這很可能成為優惠幅度收窄的另一個原因。”王存表示。

　　此前有媒體報道稱，從今年下半年開始，部分寶馬[微博]經銷商已經放棄了銷量目標，對于部分庫存壓力較大的車型已經不再進口，比如7系、X6等。