新華網北京9月22日電(記者楊毅沉 趙文君 齊中熙)從買車到維修與保養，4S店成為中國車主最常去、花費最多的地方，幾乎“壟斷”了消費者的選擇權。但在歐洲汽車市場，消費者并不需要在“一棵樹上吊死”，從維修地點選擇、零配件購買，一套完整多樣的售后市場體系，不僅讓消費者選擇權更大，優惠也更多。鮮明的對比，顯示出我國汽車維修行業增加開放度與競爭的重要性。

　　記者在國內汽車經銷商采訪發現，4S店往往通過強制搭售“專用”配件或服務的方式，通過售后環節的壟斷賺取超額利潤，而這一方式甚至成為不少國內4S店特有盈利方式。

　　首先，許多國內車主在汽車售后維修保養過程中，可能都會遇到4S店想方設法搭售配件或服務的經歷。“一次1000公里的正常保養，本來以為是常規更換機油、機濾、空調濾芯等，但沒想到4S店還趁人不注意，加上清洗空調、清潔機油道等非必要服務。”北京一位進口大眾汽車車主對記者抱怨稱。

　　“我一個朋友的車供電系統出了毛病，一到4S店就被要求更換蓄電池，結果后來一琢磨，可能是電池沒電了，但4S店連檢測都沒有做。”中國汽車流通協會常務理事賈新光道出一個朋友的被宰細節，說明有的4S店利用所謂專業特殊的維修信息，對消費者實施壟斷式“服務”。

　　其次，4S店“專賣”零部件的模式，從消費者身上又賺取了一大筆利潤。一些消費者掐指一算，發現一些進口或合資品牌汽車，使用4S店要求的進口配件價格，竟然是國產同級別配件價格的幾倍之多。賈新光認為，很多4S店能修理卻換件，能換零件卻換總成，這嚴重侵害了消費者權益。

　　另外，完全沒有透明可言的工時費也讓不少消費者大呼看不懂。有消費者告訴記者，通過找到其他正規修理廠，工時費幾乎要比4S店低50%－60%。而不少品牌汽車一次簡單的保養，工時費也要動輒百元，哪怕僅是更換機油等簡單操作。對此，賈新光認為，本來汽車配件的價格就不甚合理，再加上工時費等一些不規范、不透明的因素，消費者需要承受的負擔自然大大提升。

　　而在歐洲汽車維修市場，獨立的零件批發商與獨立的修理商，讓車主有更大的選擇空間。數據顯示，2012年，歐盟范圍內車齡在4年至6年之間的汽車，66%在授權車間維修，而30%選擇在其他車間維修。

　　在德國，2013年約有3.7萬個汽修車間，其中獨立的汽修車間占38%，特許經營的車間占54%。在零部件環節，80%的零件由零件制造商生產，僅有20%由車輛制造商生產。

　　專家介紹，在德國車企授權獨立的機構對技師進行同等教育，對各類企業的技術人員進行培訓，保證汽車維修市場的開放度與競爭性。

　　除此以外，歐盟要求技術信息清單公開，例如電子設備維修記錄、配件識別數據等，同時還要求公開多品牌通用工具制造商的全功能性專業信息。這些都成為降低消費者維修成本的重要因素，值得借鑒。