買了特斯拉沒地方充電？

　　——從新能源汽車充電兼容標準說起

　　新華網北京7月28日新媒體專電(“中國網事”記者郭宇靖 宋玉萌)在近期多項政策的強力推動下，電動汽車開始漸漸走進大眾視野。然而一些嘗鮮的消費者卻表示，雖然買了電動車，卻由于充電不方便“能看不能開”。要真正普及電動汽車，離不開充電樁的鋪設。電動汽車充電樁為何建不起來？消費者現在買的電動車能在未來新建的充電站充電嗎？

　　充電得兼容才行？

　　有媒體曾大膽預測，中國遠期汽車保有量有望達到2億至3億輛。假設其中三分之一為電動汽車，按照日本和美國的充電樁與汽車比例，需要的充電樁約為1億個，因此僅充電樁一項，未來就有2萬億元的市場空間。

　　說到電動汽車和充電樁，不得不從特斯拉[微博]說起。“含著金湯匙”出生的特斯拉從進入中國開始，就成為“舌尖上的電動汽車”。但隨后，車主充電排不上隊、準車主不敢下訂單等問題卻沖著這個電動汽車的“排頭兵”接踵而來。

　　本月24日，特斯拉在杭州完成當地車主首批交付，并開設了全國第五個超級充電站。其余4個已分別被部署在北京和上海。盡管如此，相較美國已建成近百個超級充電站，中國還剛剛起步。

　　特斯拉全球副總裁、中國區負責人吳碧瑄透露，未來維修中心、超級充電站、目的地充電都會加快速度推進。根據特斯拉的計劃，今年內會在廣州、深圳、杭州、成都、重慶建立售后中心，并逐步完善充電網絡的建設。

　　雖然“特土豪”承諾加速建設電站，但充電網絡的鋪設遠非砸錢這么簡單。由于每個車企、充電站的標準不同，如何做到互通互聯兼容通用成為充電站建設不得不考慮的問題，而解決這個問題的先決條件就是有統一的充電標準。

　　與燃油標號作為燃料區分的標準不同，需要充電的電動汽車離不開充電接口的匹配。記者了解到，這種兼容匹配并非簡單地物理接口能“插得上”，而是要包括通信協議、軟件系統、參數、形狀在內的一系列兼容。

　　中國汽車工程學會電動汽車分會主任、原電動汽車充電設施標準化技術委員會副主任陳全世表示，充電樁是否通用主要看電壓、通信協議、接口等是否能夠與電動車兼容。其中既有軟件的應用，也有物理充電接口這樣硬件的統一。

　　2011年底，國家標準委曾發布電動汽車充電相關標準。但有業內人士認為，這一標準還有不夠完善的地方，比如尚有多項參數規定不完全，所以即使按照該標準建設的充電站也不能完全兼容所有類型的電動車。

　　新版充電標準或于年底發布

　　陳世全說，中國電動車充電難是一個全國、全行業的問題，國家應盡快完善充電標準，使之成為一個安全可靠的、全國范圍內通行的標準，并加快推進建設，為電動車產業的發展鋪平道路。

　　特斯拉中國區充電業務負責人高翔說，目前我國電動車行業討論比較成熟的標準就是交流充電，多數政府要建設的也是交流充電站，但在已建成的直流充電站方面，卻存在不少安全隱患。比如在設計上就允許帶電插拔，在幾十安培的電流下，都可以看到一道閃亮的電弧劃過，這是很危險的。

　　簡單來說，電動汽車充電分兩種方式，一種是交流充電，即日常用電220v就可以充電；另一種為高壓直流充電，即380v高電壓，充電速度快但要求更加專業的技術和設備。后者就是特斯拉平時總提到的“超級充電樁”。

　　高翔說，在各大汽車企業的呼吁之下，如今國家標準已開始修訂。新版標準預期最快可能在今年年底或明年年初出臺。其中補足了很多缺失的關鍵參數，同時也會增加消除安全隱患方面的內容。

　　從未來新標準的國際兼容性看，根據目前最新的草案，交流充電接口有望與美標、歐標、日標等國際標準兼容，直流充電接口有望與日本標準和特斯拉超級充電樁標準兼容。

　　特斯拉稱努力配合新版國標

　　高翔表示，當前中國正在制定新的充電標準，特斯拉對新版充電標準非常有信心，會努力配合并保證特斯拉未來兼容中國標準。這是特斯拉首次公開回應充電標準問題。

　　吳碧瑄也表示：“當新標準出臺后，特斯拉將按照新標準開發充電設備和標準。在歐洲特斯拉已經換了歐洲接口標準，我們在中國愿意配合。”

　　近日中德兩國就電動汽車充電接口、充電設施通訊標準達成一致更讓外界猜測來自美國的特斯拉會變得“尷尬”。

　　對此，吳碧瑄回應稱，由于中國和德國當前并未所有參數都兼容，而美國標準和德國標準本身是兼容的，所以兩者互通是件好事。她說，特斯拉希望能夠推動整個電動汽車市場，而不是把大家都看成競爭對手。

　　在廠商看來，充電系統的建設更需要政府的大力支持，僅靠廠家一處一處建設充電站難以推動新能源汽車產業的發展。

　　寶馬[微博]大中華區總裁兼首席執行官安格日前也表示：“充電樁不是USB接口，它的作用就是給電動車充電，所以對制造商而言，我們希望有足夠多的充電樁，我們也會對外開放技術，但前提是政府必須幫助企業建立統一的充電標準。”