近期豪華車市場整車價格和售后價格“跳水”的消息不斷。7月25日，捷豹路虎中國宣布將于8月1日起降低3款車型售價，平均下調20萬元；7月26日，一汽大眾奧迪宣布將于8月1日起主動下調國產車型的原裝備件價格，降價后奧迪A6L的“零整比”將從411%降至291%。此前，梅賽德斯－奔馳也已在全國下調汽車保養費用，降價幅度在20%以上。汽車“零整比”這顆小石子，在中國汽車市場深水區激起了漣漪。

　　今年4月，中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合發布國內常見車型零整比系數研究成果，披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個重要系數，最高達1273%的“零整比”暴利觸目驚心。這種帶有壟斷嫌疑的售后暴利嚴重侵害了中國消費者的利益。

　　“零整比”之所以引得汽車巨頭接連降價，與中國汽車市場“主導力”的變化趨勢有很大關系。

　　十多年前，汽車大量進入家庭，中國車市開始井噴。在那個階段，以產銷擴張為“主導力”。由于中國汽車市場在銷售環節過于依賴4S店這種帶有先天壟斷色彩的授權服務模式，在汽車保有量形成上億輛的巨大規模后，其嚴重的壟斷缺陷開始愈發清晰地暴露出來。在這種背景下，中國汽車市場的“主導力”，必須及時由過于偏重產銷向重售后和消費者權益平衡轉移。

　　與此同時，中國汽車消費者日趨成熟也成為一種力量。過去，消費者會緊緊盯住新車價格降了多少；而現在，大量有車的家庭更注重廠商的售后價格是否合理。據專家介紹，在汽車發達國家“零整比”一般在300%左右，那么為什么同樣的車型在中國的“零整比”這么高，消費者不難想明白，壟斷是首因。

　　“零整比”還會在哪些領域掀起更大的波瀾？現在看，車險領域無疑有很大可能性。此前，保監會有關領導表示，商業車險改革應堅持市場化方向，賦予并逐步擴大保險公司商業車險費率擬定自主權。“零整比”數據的發布，為未來車險費率更加市場化提供了關鍵數據的支撐。

　　消費者在選擇同等價位競爭車型的時候，如果購買那些“零整比”過高的車型，車險費用理論上也應該更高，而這種高是貫穿汽車使用周期的。因此，消費者在選車時，除了比較整車價格、優惠幅度，也應適當考慮“零整比”這一要素。

　　記者注意到，交通運輸部網站曾在6月底公布了《關于征求促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見(征求意見稿)》，其中第十四條“破除維修配件渠道壟斷”指出：鼓勵汽車維修配件自由流通。鼓勵原廠配件生產企業向售后市場提供原廠配件和具有自有品牌、商標或標示的獨立售后配件；鼓勵授權維修企業向非授權維修企業轉售、提供原廠配件；要保障所有的維修企業享有使用同質配件維修汽車的權利。應當說，這一條款直指整車廠和4S維修體系對零部件的壟斷，體現了保護消費者利益、鼓勵自由競爭、徹底打破售后壟斷的決心。