每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

　　 日前，中國進(jìn)口汽車市場數(shù)據(jù)庫（以下簡稱進(jìn)口車數(shù)據(jù)庫）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2013年第四季度我國進(jìn)口車供給量同比增幅超過五成，其中10月和11月進(jìn)口車需求增幅超過26%，但是全年汽車進(jìn)口量同比增幅僅為7.3%，前11月進(jìn)口車上牌量僅增長10.9%。

　　 進(jìn)口車數(shù)據(jù)庫分析稱，2013年我國進(jìn)口車市場增速放緩，主要原因是上半年行業(yè)經(jīng)歷了去庫存階段，進(jìn)口車企業(yè)放緩了進(jìn)口步伐；第四季度出現(xiàn)回暖跡象，則是由于價(jià)格優(yōu)惠幅度不斷加大所致。數(shù)據(jù)顯示，2013年12月進(jìn)口車市場優(yōu)惠幅度達(dá)到9%，而全年有3個(gè)月份進(jìn)口車優(yōu)惠幅度達(dá)到9%。

　　 從2013年海關(guān)進(jìn)口量排名來看，保時(shí)捷和起亞退出了前十名，取而代之的是沃爾沃和雷克薩斯，而奧迪的進(jìn)口量回歸至第三名。

　　 國機(jī)汽車（600335，SH）預(yù)測稱，受《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》、《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》等政策實(shí)施的業(yè)影響，同時(shí)隨著進(jìn)口品牌新車效應(yīng)的刺激作用日趨減弱，2014年進(jìn)口車市場依然會(huì)延續(xù)增速放緩的態(tài)勢。

　　 “2014年進(jìn)口車市場增速將下滑至7%。”國機(jī)汽車市場部高級(jí)經(jīng)理王存向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在這一背景下，進(jìn)口SUV市場也將同步放緩。

　　2013年末進(jìn)口車市場回暖

　　 來自進(jìn)口車數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)顯示，2013年我國進(jìn)口車市場延續(xù)了2012年增速放緩的態(tài)勢，全年累計(jì)進(jìn)口量為117.1萬輛，同比增長7.3%；1~11月進(jìn)口車上牌量為101.1萬輛，同比增長10.9%。

　　 2012年，我國進(jìn)口車市場告別了高增長，全年海關(guān)累計(jì)進(jìn)口量為109.1萬輛，同比僅增長8.8%；但是相比之下，1~11月進(jìn)口車上牌量同比增長18.7%。

　　 受上半年進(jìn)口車市場低迷拖累，2013年進(jìn)口車供給和需求再度放緩。

　　 具體來看，由于2012年底庫存較高，2013上半年不少跨國公司均放慢了汽車進(jìn)口速度。數(shù)據(jù)顯示，2013上半年我國共進(jìn)口汽車52.6萬輛，同比下滑10.7%；其中第一季度進(jìn)口量為22.92萬輛，同比下滑幅度達(dá)到-19.4%；第二季度進(jìn)口量依然下滑2.5%。

　　 在供給下滑的同時(shí)，2013上半年市場需求也明顯放緩。1~5月累計(jì)銷售進(jìn)口車44.7萬輛，同比增長8%，相對于2012年同期超過25%的增幅，增速明顯放緩。

　　 進(jìn)入5月以后，我國進(jìn)口車市場開始復(fù)蘇，直到第三季度，復(fù)蘇跡象更加明顯，海關(guān)進(jìn)口量同比增幅由負(fù)轉(zhuǎn)正，達(dá)到8.6%；第四季度進(jìn)口量增幅更是超過五成，達(dá)到53.9%。

　　 隨著供給的增加，進(jìn)口車市場需求也出現(xiàn)明顯增長，其中第三季度進(jìn)口車銷量同比增長19.7%，第四季度增長26.9%。

　　2014年進(jìn)口車面臨政策“大考”

　　 雖然進(jìn)口車市場于2013年底出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，但國機(jī)汽車預(yù)測，2014年增幅將低于2013年，下降至7%左右。

　　 王存認(rèn)為，2013下半年進(jìn)口車市場復(fù)蘇主要是因?yàn)閮?yōu)惠幅度加大所致。數(shù)據(jù)顯示，從5月份開始，進(jìn)口車優(yōu)惠幅度開始加大，達(dá)到6.8%，9月則進(jìn)一步加大至9.5%，10月優(yōu)惠幅度有所收窄，但是進(jìn)入12月后，優(yōu)惠幅度再次達(dá)到9%。

　　 “由此可見，進(jìn)口車經(jīng)銷商依然具有較大的壓力。”王存表示。

　　 2014年，“走量”的進(jìn)口新車并不多。根據(jù)國機(jī)汽車的統(tǒng)計(jì)，2013年四季度至2014年投放至中國市場的進(jìn)口新車為54款，其中全新車型35款，換代車型12款，增添版本車型7款。在這些車型中，主要以轎跑車、跑車以及新能源車型為主，傳統(tǒng)“走量”車型不多。以2013年進(jìn)口量排名第一的品牌寶馬為例，2014年該品牌進(jìn)口車型主要為4系、2系、X4、i3等小眾車型。

　　 不僅如此，2014年我國進(jìn)口車市場將迎來諸多新政策。2013年3月，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》正式公布，提出2015年和2020年我國乘用車平均燃料消耗量分別降至6.9升/100公里、5.0升/100公里的目標(biāo)。2013年9月，《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》頒布，要求截至2017年，全國地級(jí)及以上城市可吸入顆粒物濃度比2012年下降10%以上。

　　 “這些因素都將對排量大、價(jià)格高的進(jìn)口車產(chǎn)品帶來一定影響。”王存認(rèn)為。

　　SUV市場增速預(yù)期放緩

　　 在車型消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響下，一直是進(jìn)口車市場主力軍的SUV車型，也將面臨較大壓力。

　　 2013年前11月，SUV車型進(jìn)口量和銷量分別為64.3萬輛、60.2萬輛，同比分別增長21.1%、14.8%。無論是數(shù)量和增長幅度，都超過轎車和MPV；同期轎車的進(jìn)口量和銷量分別為35.5萬輛、37萬輛，同比分別增長-15.6%、6%；MPV車型的進(jìn)口量和銷量分別為4.3萬輛、3.8萬輛，同比分別增長-4.2%、1%。不僅如此，前11月進(jìn)口SUV的供需量在進(jìn)口車市場中所占的比例均達(dá)到60%左右。

　　 “2014年，這一局面或?qū)⒉荒苎永m(xù)。”王存向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，為了搶占中國這一全球最大的汽車消費(fèi)市場，不少跨國車企紛紛宣布加速車型國產(chǎn)化，其中SUV成為國產(chǎn)的重點(diǎn)車型，比如或?qū)⒂?014年國產(chǎn)的沃爾沃XC60，以及東風(fēng)和雷諾將合資國產(chǎn)的緊湊型SUV車型。

　　 這些緊湊型或中型SUV實(shí)際上是進(jìn)口SUV的重要支柱。數(shù)據(jù)顯示，2009~2013年，緊湊型和中型SUV合計(jì)銷量占SUV銷量的比例超過90%。

　　 國機(jī)汽車預(yù)測，2014年，在進(jìn)口車市場增速繼續(xù)放緩的背景下，市場支柱車型SUV也將告別高增長。