12月23日，湖北省沙洋縣平湖路33號，涉事圓通沙洋網店大門緊閉。 新京報記者 劉剛 攝 熊興化工廠氟乙酸甲酯生產車間已于11月30日自行停產。 新京報記者 劉剛 攝

　　上周，致1死9傷的“奪命快遞”消息震驚了全國。

　　在網絡購物成為時尚的當下，與快遞和快遞安全的話題，自然成為大家熱議的焦點。

　　身邊的很多年輕人都在納悶，有毒的化學液體“氟乙酸甲酯”，怎么會流進普通的快遞網絡？以后的快遞還安全嗎？

　　12月21日，事發三周后，我來到湖北省沙洋縣，也就是這次肇事的“有毒快遞”寄出地。

　　走訪完多家快遞公司并和從業者交流后，我發現，看似偶發的“奪命快遞”背后，其實暴露出行業監管缺位和快遞“收寄驗收”制度形同虛設的現狀。

　　一位化工廠的老板說，這次裝的是“氟乙酸甲酯”，如果快遞行業還不規范，保不準下次是什么別的危險化學品。

　　“吃不飽”的縣城快遞業

　　沙洋縣距離湖北省會武漢大約4個小時車程，是一個人口60余萬的鄂西小縣城。

　　民營的快遞企業進入沙洋縣，大約是在2007年。雖然見到的幾家快遞公司老板抱怨“吃不飽、穿不暖”，但幾年發展下來，包括郵政、順風、“三通一達”等在內，沙洋縣城的快遞公司數量猛增至十三四家。

　　出事的圓通[微博]加盟店就是在3年前入行的，老板是一對30歲左右的年輕夫婦。他們的門店位置選在平湖路邊上，夾在一家診所和水果店中間。

　　已經被吊銷快遞行業經營許可證的沙洋圓通，有兩扇卷閘門，門店面積在當地快遞行業中還算比較大的。

　　“人數少，門店小，規模小”，是我走訪沙洋縣多家快遞公司后，最直觀的感受。

　　在沙洋韻達、中通、天天等幾家快遞公司，門店大多在10平方米左右，房間除了一張桌子、一臺電腦，屋內大部分空間都被各種快件占據。

　　有的老板不光自己要開車送貨到荊門轉運中心，甚至還要像業務員一樣收貨、派件，“為的就是能省一個人的工錢”。

　　一個入行超過五年的從業者告訴我，快遞企業收入主要來自兩塊：派件和收件。

　　“派件并不賺錢。”按照行規，派送1個快件，只有1塊錢收入，自己還要投入油錢、電話費和人工等成本。利潤則主要來自收件，一般情況下，1個收件的利潤在4元至5元。

　　按當地從業者的說法，不像武漢之類的大城市，沙洋縣城沒有淘寶店，收件以散客為主，不少快遞公司每天收件不到100個，大多是派件。

　　為了增加收件貨源，一些快遞公司的業務員，把生意做到了沙洋縣的化工園區。“有毒快件”的寄件人，熊興化工廠，就在這個園區內。

　　我打車時看到，園區內有化工廠、電子廠。這些企業平時會找快遞公司寄一些稅票和貨單這樣的常規物品，偶爾也會寄一些化工原料或者樣品。

　　據我了解，早在去年底，熊興化工廠就開始郵寄“氟乙酸甲酯”樣品了，收件者則是經常給化工廠寄件的業務員。

　　“收寄驗視”形同虛設

　　事后查明，“奪命快遞”的污染源，是一桶重約25公斤的“氟乙酸甲酯”，那是一種無色透明的化學品，刺激眼睛、呼吸系統和皮膚，曾有職業接觸氟乙酸甲酯中毒死亡的報告。

　　根據“禁寄物品指導目錄”，氟乙酸甲酯這樣的有毒液體是不允許寄遞的。

　　事實上，在事發前的一個月，10月29日，“有毒快件”寄出地——荊門市曾專門召開“郵政業旺季服務保障暨安全生產培訓會”。

　　我拿到的一份會議議程顯示，當天的內容至少涉及“毒品”、“消防”和“打擊非法出版物”等；講課者有市公安局禁毒支隊支隊長、東寶區公安局消防大隊主任、市文化市場綜合執法支隊支隊長，以及荊門市郵政局副局長。

　　參會的當地快遞業人士跟我講，民警現場還展示過海洛因、冰毒等毒品，“怕我們收寄了毒品，都還不知道”。

　　會議最后，荊門市郵局主持工作的副局長楊雪琴，多次強調“安全生產”，要求“牢把收寄驗視關”，“從源頭杜絕禁寄物品流入寄遞渠道”，“嚴防不法分子通過快遞渠道寄遞槍支彈藥、易燃易爆、非法出版物等危險物品”。

　　我到沙洋縣的時候，“奪命快遞”事件已經發生三周了，它帶來的影響也是顯而易見的。一些快遞門店開始要求寄件人打開包裹，業務員查驗過后才辦理收寄。而一些普通受訪者則開始對快遞抱有不信任的態度。

　　而在事故前的很長一段時間，“收寄驗視”制度形同虛設，很難落實和執行到位。

　　一位從業者對我講，大多數快件都由業務員上門收件，業務員檢不檢查，或者是否認真檢查，全靠業務員的責任心，老板很難監管到具體細節。

　　理論上講，快遞行業實行的也是許可制，企業和從業人員都要拿到從業許可證，方可上崗。但目前快遞行業門檻低，從業人員素質參差不齊，人員流動性強，管理起來有難度。

　　此外，即便嚴格收寄驗視，對于業務員來說，除了槍支彈藥等一眼就能識別的外，快件有沒有毒、是否屬于違禁品，幾乎沒有能力和條件判斷。

　　我拿到過2份圓通速遞郵寄“氟乙酸甲酯”的寄件單，上面“物品名稱”、“數量”、“重量”、“體積”甚至金額等欄目，均為空白。這也間接證實了“收寄驗視”制度形同虛設的問題。

　　不過，也有一線從業者提出，即便快遞網點沒有鑒別的能力，轉運中心是否可以增加安檢設備和環節，發現可疑包裹提前隔離，減少投遞過程中的風險。

　　危險還會發生嗎？

　　網絡痛批快遞企業不規范經營的同時，也有一種聲音指責作為寄件人的熊興化工廠。

　　他們的觀點是，化工廠明知“氟乙酸甲酯”有毒，還找普通的快遞公司郵寄，放任危險發生，應該擔負主要責任。

　　在我寫這篇手記前，山東廣饒警方已經刑拘了3名當事人，其中2人，一個是湖北化工廠的寄件人，另外一個是山東制藥廠的收件人，原因都是涉嫌以危險方法危害公共安全。

　　化學與生物工程雜志2012年一篇題為《鹵素交換氟化合成氟乙酸甲酯》的專業文章介紹，氟乙酸甲酯是一種重要的含氟醫藥中間體，是制備氟代嘧啶類抗腫瘤藥物的起始原料，廣泛應用于醫藥等工業領域。

　　化工廠的一個負責人說，氟乙酸甲酯有毒，但并沒有列入《危險化學品名錄》，工廠日常管理時未將其放到危化品的位置。

　　該負責人帶我參觀了他們的危化品監控室，據說他們的硫酸等危化品運輸，都靠有資質的專業物流公司，運輸車上裝載GPS全程監控，氟乙酸甲酯如果出貨1噸以上，也會委托物流公司單獨運輸，但小量的樣品，沒有辦法走專業運輸渠道。

　　我電話詢問國內多家化工廠，氟乙酸甲酯的市場價，目前一噸在4萬元左右，25公斤樣品的市場價一千元出頭。“走專業物流，貨物還抵不上運輸的成本。”

　　臨走前，我問這位負責人，今后再寄氟乙酸甲酯樣品，打算怎么辦？

　　他并沒有正面回答我。

　　他說，工廠第一時間自行關閉了氟乙酸甲酯的生產車間，現在正在等警方的調查結論。他還拋出一個行業問題：

　　沒有列入《危險化學品名錄》的化學品，如果有毒，又只是寄一些小劑量的樣品，該走什么渠道呢？

　　□劉剛(新京報深度報道部記者，12月24日發表《圓通“奪命快遞”：曾多次寄化學品樣品》)

(原標題：“奪命快遞”背后：一個縣城的快遞亂象)