本刊記者 王芳潔／文

　　就在中國(guó)遠(yuǎn)洋向母公司中遠(yuǎn)集團(tuán)出售大量資產(chǎn)，以換取利潤(rùn)空間保牌時(shí)，另一家航運(yùn)企業(yè)——中海集運(yùn)(601866.SH)也在虧損的泥淖中掙扎，不得不掛牌出售優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。

　　虧損已經(jīng)成為了中國(guó)航運(yùn)企業(yè)的普遍現(xiàn)象，身處強(qiáng)周期行業(yè)，可謂“覆巢之下，豈有完卵。”

　　中國(guó)遠(yuǎn)洋董事會(huì)秘書郭華偉用“谷底”來(lái)形容現(xiàn)在的局面，言外之意情況已然最糟，不可能更糟。中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)向記者介紹，剛剛過(guò)去的中國(guó)海運(yùn)年會(huì)上，大家對(duì)航運(yùn)業(yè)未來(lái)的形勢(shì)取得了共識(shí)，2014年會(huì)好過(guò)2013年。

　　普遍的虧損

　　11月5日，中海集運(yùn)公告稱，全資子公司中海碼頭發(fā)展有限公司通過(guò)產(chǎn)權(quán)交易所公開掛牌方式轉(zhuǎn)讓其持有的連云港新東方集裝箱碼頭有限公司 55%股權(quán)的交易價(jià)款為75625萬(wàn)元。摘牌方為連云港港口集團(tuán)有限公司和一家依照新加坡法律設(shè)立并存續(xù)的私人有限責(zé)任公司。其中，前者受讓6%股權(quán)，交易價(jià)款為人民幣8250萬(wàn)元；后者受讓49%股權(quán)，交易價(jià)款為人民幣67375萬(wàn)元或等值美元。新東方碼頭公司的全部債權(quán)和債務(wù)，由本次交易完成后的全部股東繼續(xù)享有和承擔(dān)。

　　根據(jù)公告，此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓預(yù)計(jì)將增加中海集運(yùn)2013年利潤(rùn)總額約2.6億元。

　　中海集運(yùn)出售資產(chǎn)的背后，是公司前三季度的虧損。根據(jù)公司三季報(bào)，公司2013年前三季度營(yíng)業(yè)收入同比上升0.87%至248.14億元，毛利率同比下降3.21個(gè)百分點(diǎn)至3.83%，歸屬于母公司凈利潤(rùn)為-16.7億元。

　　其中，第三季度，公司營(yíng)業(yè)收入同比下降3.47%至89.57億元，毛利率同比下降9.49個(gè)百分點(diǎn)至2.12%，歸屬于母公司凈利潤(rùn)為-4.04億元。

　　而中海發(fā)展(600026.SH)也在三季度交出了一份慘淡的業(yè)績(jī)。該公司三季報(bào)顯示，2013年前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入81.71億元，同比減少3.7%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損11.95億元，上年同期公司虧損約4.0億元。中海發(fā)展表示，由于國(guó)內(nèi)外航運(yùn)市場(chǎng)于2013年初開始持續(xù)低迷，預(yù)計(jì)公司2013年度歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)為負(fù)值。

　　不過(guò)，就在中國(guó)的航運(yùn)企業(yè)哀鴻一片時(shí)，一些國(guó)際航運(yùn)巨頭卻實(shí)現(xiàn)了盈利。世界第二的干散貨運(yùn)輸公司日本郵輪不久前宣布，公司中期取得205億日元(約合2.08億美元)的利潤(rùn)，而上年同期虧損40億日元。散貨運(yùn)業(yè)務(wù)(包括干散運(yùn)及油運(yùn))再次盈利，且比上年同期幾乎增加兩倍，至249億日元；營(yíng)業(yè)收入增加近12%，至4770億日元。日本郵輪預(yù)測(cè)，2013年全年公司將實(shí)現(xiàn)300億日元利潤(rùn)，營(yíng)業(yè)收入估計(jì)略高于2.1萬(wàn)億日元。

　　作為全球最大的集裝箱班輪公司，馬士基2013年一季度報(bào)告顯示，該季度馬士基航運(yùn)實(shí)現(xiàn)了2.04億美元的盈利。而2012年，馬士基公司整體盈利40億美元。

　　觸底反彈

　　“今年我們很困難”，郭華偉表示。根據(jù)郭的介紹，為了應(yīng)對(duì)很差的航運(yùn)形勢(shì)，除向母公司出售資產(chǎn)外，中國(guó)遠(yuǎn)洋還力圖于削減成本。中國(guó)遠(yuǎn)洋從兩個(gè)方面進(jìn)行的該項(xiàng)工作，首先削減燃油成本，2013年前三季度共減少燃油費(fèi)25億元左右，同比下降18%；另一方面為降低船舶租賃費(fèi)，同比降低了20多個(gè)億。而燃油成本和船舶租賃費(fèi)在中國(guó)遠(yuǎn)洋的成本構(gòu)成中占很大比重，兩項(xiàng)相加差不多可占成本的50%。

　　增加利潤(rùn)還可以通過(guò)增加收入的方式，但郭華偉表示，基于目前市場(chǎng)不好，運(yùn)價(jià)水平不高，增收并不能起到很好的效果，反而會(huì)量增價(jià)跌，收入的增比跟不上成本的增比。

　　不過(guò)，中國(guó)遠(yuǎn)洋的頹勢(shì)可能很快會(huì)被扭轉(zhuǎn)。目前，BDI指數(shù)已經(jīng)由2013年年初的700點(diǎn)左右上升到了1500點(diǎn)左右。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布的《國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)分析報(bào)告2013年第三季度回顧與第四季度展望》預(yù)計(jì)，伴隨世界主要經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)需求緩慢恢復(fù)，當(dāng)前國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)走出低谷，步入運(yùn)力消化階段，未來(lái)主要貨種運(yùn)輸市場(chǎng)將呈現(xiàn)穩(wěn)步調(diào)整復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，其上下波動(dòng)幅度將逐步收窄。

　　在細(xì)分市場(chǎng)中，沿海運(yùn)輸市場(chǎng)甚至達(dá)到了歷史高位。10月31日，上交所發(fā)布的沿海煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收1387點(diǎn)，較上月上升50%，其中秦皇島到上海、廣州煤炭運(yùn)價(jià)分別為63.9元/噸、65.2元/噸，分別較上月上升56%、40.8%。主流航線之一的秦皇島到上海煤炭運(yùn)價(jià)10月中旬以來(lái)攻勢(shì)凌厲，一度達(dá)到飆升到67元/噸，上漲了1.7倍，創(chuàng)下三年來(lái)新高，而且至今仍在60元/噸左右徘徊。

　　因此，航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士陳弋認(rèn)為，2013年四季度航運(yùn)企業(yè)盈利已經(jīng)沒(méi)有懸念。并且，2014年開始，由于新船交付壓力減輕，航運(yùn)市場(chǎng)的供求關(guān)系矛盾將得到緩解，航運(yùn)企業(yè)2014年的日子也許更好。