每經實習記者 黃琳涵 發自上海

　　眼下，日系車市場已經顯現回暖跡象。

　　來自三大日系車企公布的最新數據顯示，今年1月，豐田在華銷售為7.25萬輛，同比增長23.5%；日產和本田1月在華銷量分別為11.57萬輛和4.72萬輛，同比增長均超過20%。分析認為，雖然三大日系品牌1月銷量已經轉為正增長，但是這種增長是由同期銷量基數較低所致。

　　《每日經濟新聞》記者注意到，在去年遭遇市場波動后，日系車雖然整體銷量遭遇重挫，但其合資自主品牌受到的沖擊并不明顯。全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，廣汽本田旗下理念品牌去年銷售24576輛汽車，同比僅微降0.5%；東風日產啟辰品牌2012年銷量達到41805輛，平均月銷量約為3500輛。

　　在前景并不明朗的情況下，豐田、日產、本田等三大日系企業不約而同地宣布要加大對合資自主品牌的投入。

　　業內人士分析，如果日系企業改變過去對合資自主“拉皮換標”式的簡單化處理，真正在技術上做到本土化，合資自主品牌有望成為日系合資公司在華新的增長點。

　　日系前景不明朗/

　　經過3月的連續下滑，日系車銷量在去年年底開始有所回升。中國汽車工業協會數據顯示，去年12月，日系乘用車共銷售21.73萬輛，環比增長27.64%，占乘用車銷售總量的14.85%，占有率環比增長3.2個百分點。

　　上海一位東風本田經銷商告訴《每日經濟新聞》記者，目前該店客流量已基本恢復到往年正常情況，終端成交量也有所提高。

　　汽車行業分析師張志勇向記者表示，日系車銷量的回升，并不代表日系車已經擺脫危機，開始全面復蘇，“長期而言，日系車的發展前景仍不明朗。”張志勇認為，在日趨激烈的市場競爭中，日系車的優勢正在逐漸弱化。在無法重新強化或者革新核心競爭力的情況下，日系車也難以恢復至以往狀態。

　　知名汽車咨詢機構J.D.Power此前發布的研究報告顯示，近年來中國消費者對日系車型購買意向率從2009年的32%下降到了2012年的24%。

　　合資自主成突圍點/

　　“從長期來看，日系企業唯有進行戰略層面的轉變，去日本化，進行本土化，并發展屬于中國市場的品牌�！盝.D.Power亞太公司中國區研究總經理梅松林在日前舉辦的一次論壇上這樣表示。

　　實際上，日系車企近期不約而同地選擇了發展合資自主這一新戰略。

　　去年廣州車展上，東風日產高層在調整銷量目標的同時，開始為其 “雙品牌戰略”(日產與啟辰)謀劃布局。東風日產啟辰事業部副部長顏宏斌向 《每日經濟新聞》記者透露，啟辰自主車型平臺的研發工作正在進行中，在2015年前，啟辰品牌將導入5款車型，滿足更多消費者的需要，未來五年內，啟辰品牌將承擔起100萬輛的銷量目標。

　　而廣汽本田也加速了其合資自主戰略的規劃。在其未來的藍圖規劃中，理念將承擔起更為重要的戲份。據廣汽本田汽車有限公司執行副總經理姚一鳴介紹，目前廣本已介入到理念車型的企劃和成本設計等方面工作。

　　此外，廣本還將參與前期供應商配套的認定、資質的鑒定等環節。并且廣本對銷售本部、生產本部、采購本部、宣傳本部都進行了大規模的調整，更加注重生產、研發能力的成長。

　　此前對于合資自主一直不熱衷的豐田汽車，也開始轉變態度。豐田中國本部長大西弘致在去年12月已明確表示，2014年，豐田將與在華的兩個合資伙伴一起推出合資自主品牌。

　　“合資自主產品最大的詬病就是合資方的不重視，導致其品牌力孱弱，而且車型在技術上也沒有實際的自主創新�！睆堉居路治龅�，合資自主能否挽回中國消費者信心，取決于日系品牌是否真正加大技術轉化投入。