在經歷了連續三個月的大幅度下滑后，日系車在華乘用車市場份額已經于10月份跌倒了谷底——7.61%，這是日系車銷量有統計以來首次跌破10%。在反日浪潮趨于平靜之時，日系車的銷量是否也已經觸底并開始反彈成了關注的焦點。上周，蓋世汽車網發布了針對這一熱點的調查，結果顯示，日系車的銷量在明年一季度及以前出現恢復性反彈的概率較大，但反彈力度與持續性仍將受到中日關系的影響。其中，日產汽車憑借其較快的產品更新速度、較強的營銷與渠道建設能力以及混合型國際車企背景，可能從日系車的恢復性反彈中率先受益。

　　參與調查的半數人認為日系車的銷量已觸底，觀察人士認為，只要中日關系不再進一步升級，民間的反日情緒也將逐步淡化。這將推動市場消費需求回歸常態，包括日系車在內的日本產品也將隨之出現止跌與回升的現象。而從目前數個日系車企透露的11月銷量預期來看，日系車的境況正在發生好轉。日產在華最大合資公司——東風日產的市場銷售總部副總部長楊嵩表示，11月開始階段東風日產品牌汽車的訂單量已經恢復到去年同期的八成，預計11月在中國市場的銷量大約同比下跌25%。盡管跌幅仍居高，但較9月和10月已大幅放緩；而馬自達預計11月在中國市場的銷量將較去年同比下跌35%左右，這比10月份的跌幅也減少了約10個百分點。此外，廣汽豐田執行副總經理馮興亞近期表示，廣豐11月份零售業績已經明顯恢復。

　　調查還顯示，即便銷量觸底，日系車馬上出現恢復性反彈的可能性仍小，而是很可能在相對比較低位運行一段時間。分析表明，日系車近三個多月來銷售下滑，主要是因為三類未購車情況所致：因中日關系風波轉化為真正的抑制日貨的潛在消費者、因本次中日關系風波對購買日系車產生猶豫的潛在購車者、堅定的日系車偏好的潛在車主，因為中日關系及反日游行中的事件，讓他們推遲了購買時間。近期中日關系雖仍不確定，但出現緩和跡象，第二和第三類車主開始出手購車，日系車出現恢復性反彈，應該是合理的現象。不過，無論如何短期內恢復到8月份以前的水平，應該非常困難，因為損失的第一類潛在用戶無法挽回。目前尚不知這部分人群的比例有多大。

　　日系車的反彈力度和持續性均取決于中日關系。文/本報記者 李東穎