新華網(wǎng)北京11月2日電 (記者張翅、禹薇)國際航運市場持續(xù)萎靡不振，船舶行業(yè)的整體寒冬在三季報中反映直接。以中國遠洋為代表的上市船舶企業(yè)仍然面臨著不同程度的虧損或利潤下跌，目前各船企主要以非船業(yè)務(wù)和存量訂單支撐。業(yè)內(nèi)認為，雖然冬季歐洲航線數(shù)量帶來短線運價上升，但船舶業(yè)的真正復(fù)蘇或還需等到2015年后。

　　上市船企三季報寒意濃

　　三季度，船企及相關(guān)行業(yè)利潤空間進一步收窄，部分船企出現(xiàn)利潤同比大幅下滑，個別有較大虧損。數(shù)據(jù)顯示，船企“接單難，交貨難，回款難”的情況并未得到實質(zhì)性好轉(zhuǎn)。

　　中國遠洋剛剛發(fā)布三季報的數(shù)據(jù)顯示，公司虧損數(shù)額在繼續(xù)擴大。今年前三季度，中國遠洋營收達537.05億元，但凈利潤虧損64.03億元，較上半年凈利虧損48.7億元擴大31%，亦較去年同期虧損額47.77億元增長30%。

　　不過，中國遠洋的虧損并非特例，受國際金融危機直接影響，造船行業(yè)整體持續(xù)低迷。中國船舶2012年度三季報顯示，7－9月份，公司實現(xiàn)凈利7048.9萬元，同比下降87.34%。而前三季度，實現(xiàn)凈利5.46億元，同比下滑70.3%；廣船國際今年1－9月凈利潤同比下降將超過50%；而三季度凈虧損4459.87萬元。

　　工業(yè)和信息化部10月26日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，前三季度造船業(yè)三大指標全面下降。1－9月，全國造船完工量4158萬載重噸，同比下降18.5%；新承接船舶訂單量1541萬載重噸，同比下降46.9%。截至9月底，手持船舶訂單12090萬載重噸，比2011年底手持訂單下降19.4%，出口船舶占總量的83.7%。同比數(shù)據(jù)的大幅度下滑，表明當前船舶工業(yè)的寒冬期依然沒有過去。

　　而造成航運市場“寒冬”的根本原因，尚普咨詢運輸行業(yè)分析師認為，受全球經(jīng)濟衰退影響，航運貿(mào)易需求開始萎縮，加上新船交付高潮的來臨，目前航運業(yè)供需矛盾十分突出，運力嚴重過剩。在未來相當一段時間內(nèi)，航運市場供大于求的壓力是航運企業(yè)當前面臨的主要風險。

　　冬季貿(mào)易拉動短期運價

　　為縮小產(chǎn)能過剩帶來的低價競爭，11月1日，全球主要船運企業(yè)在歐洲航線上再度實施聯(lián)合提價，企圖以價格陣營的方式聯(lián)合過冬。

　　據(jù)全球最大的船舶行業(yè)咨詢公司克拉克松數(shù)據(jù)，隨著圣誕節(jié)消費備貨臨近等季節(jié)性因素影響，船企在9－10月紛紛推出11 月1日歐洲航線運價提價500美元／每20英尺集裝箱的計劃，由于歐洲航線占全球集裝箱運量的百分之七十以上，此舉被市場解讀為抵御運價的進一步下滑。

　　11月初中國－歐洲航線大部分航次裝載率回升至85%以上，而部分船公司達到90%以上，實際貨量小幅超出船公司之前預(yù)期，支持運價的提升。

　　對于此輪漲價，興業(yè)證券宏觀分析師認為，歐元區(qū)需求下滑將有所放緩，并且美國終端需求也在全面回暖中。但分析同時指出，2013年集運市場需求將有所好轉(zhuǎn)，但不足以消化過剩供給，船舶工業(yè)消化產(chǎn)能過剩的周期是2－3年，此輪上漲更多得益于季節(jié)性變化。

　　新一輪洗牌不可避免

　　業(yè)內(nèi)人士認為，造船行業(yè)的低迷局面可能將持續(xù)一段時間，在此背景下，行業(yè)新一輪洗牌或不可避免，為了生存，國有民營船企紛紛謀求轉(zhuǎn)型。

　　目前，已有部分船企從傳統(tǒng)的油輪、貨運船業(yè)務(wù)開始向更為復(fù)雜的海洋工程市場轉(zhuǎn)型，以期通過擴張非船業(yè)務(wù)從產(chǎn)能嚴重過盛的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域脫身。

　　據(jù)此前中國船舶重工集團公司下屬海工裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任趙澤華透露，2011年，世界海洋工程裝備市場訂單金額達690億美元，創(chuàng)歷史最高紀錄，同比增長130%；這也是全球海工裝備訂單首次超過同期新船訂單金額。

　　國內(nèi)大型船企包括部分民營船企的轉(zhuǎn)型開始顯現(xiàn)初步成效，如中遠船務(wù)(啟東)海洋工程有限公司獲得了1＋2座半潛式生活平臺訂單；熔盛重工簽署了2座自升式鉆井平臺的建造合同。

　　中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心首席研究員包張靜表示，海洋工程制造業(yè)是一個方向，但并不是每一個船廠都能進入這個行業(yè)，它的門檻比常規(guī)船舶的門檻高很多。專家呼吁，船企應(yīng)實施錯位競爭、差別經(jīng)營和特色發(fā)展戰(zhàn)略，以避免新一輪產(chǎn)能過剩。