每經記者 劉衛琰 發自北京

　　中日關系問題在波及日本整車企業在華的生產和銷售之后，負面影響還在進一步深化和擴散。

　　“目前，我們公司的業務已經受到了影響，接到的訂單數量同比下滑20%左右，這主要是因為在華的日系車企業業務下滑所致。”一位不愿具名的日本在華合資零部件生產企業銷售人員在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

　　“如果矛盾一直無法化解，未來不僅日本本土的汽車工業將受到巨大的打擊，很可能中國的汽車產業鏈也將受挫。”中國社科院工業經濟研究所工業發展室主任趙英預測。

　　長城汽車[微博]銷售公司副總經理商玉貴表示：“目前中日矛盾對于汽車產業的影響還沒有波及長城等自主品牌，但是不得不承認，目前長城諸多車型在動力系統上使用的部分零部件來自日本。”

　　如此看來，如果中日矛盾進一步惡化，中日汽車零部件貿易受到的影響將進一步升級，自主品牌也或將受到波及。不僅如此，由于日本汽車產業在華高度的本土化，“未來，這些企業上游的零部件企業和下游的服務性行業都將受到牽連。”有專家預測。

　　日系零部件企業受損

　　首先受到打擊的是日本在華的整車制造企業。來自中國汽車工業協會的統計，9月日系車銷量同比下降40.8%，日產、豐田和本田銷量下滑最為明顯。其中，豐田9月銷量為44100輛，同比減少48.9%；日產為76100輛，同比減少35.3%；本田為33931輛，同比下降40.5%。

　　受到影響的不僅包括日本在華合資車企，日本本土汽車制造企業也受到不小的沖擊。《日本經濟新聞》報道稱，根據日本8家主要汽車生產企業最新公布數據，9月日本汽車國內生產734341輛，同比減少12.2%。除富士重工外，日本其他車企產量均低于去年，其中豐田、日產、馬自達產量分別同比減少12.2%、13.9%、20.9%。

　　進入10月，這種影響并沒有減弱的勢頭，而是在進一步蔓延，甚至已經波及日系在華的零部件企業。

　　一位不愿具名的日本在華合資零部件生產企業銷售人員在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“我們公司主要是為豐田、本田等日系車企業提供一些內飾配件。目前我們公司的業務已經受到了影響，接到的訂單數量同比下滑20%左右，從目前來看，這種情況似乎沒有改善的跡象，到年底業務量很可能將繼續下滑。”

　　其他不少日系在華的零部件生產商業務均受到不小的打擊，小絲制作所是另一個代表。據了解，小絲制作所是日本大型車燈生產企業，很大一部分訂單來自于豐田、本田等日系車企業。由于這些車企銷量下滑，該公司廣州工廠的產能已經減半，原定于2013年開工的新工廠增資增產計劃也因此擱淺。

　　自主品牌或受影響

　　在日本汽車工業受到巨大打擊的同時，和其有著較高依存度的中國自主品牌或許也很難獨善其身。

　　“目前來看，中日矛盾對我們基本沒有什么影響，我們和日本本土供應商，包括在華的日本供應商合作還非常順暢。”商玉貴表示。

　　業內人士認為：“由于中日關系問題的影響具有一定的滯后性，目前還很難定論，畢竟中國對日本的零部件產業的依存度太高了。”

　　“對于這一點我們必須承認”，商玉貴坦言，“雖然長城汽車多年來一直立志于自主研發，但是目前不少車型的動力系統依然來自于日本企業，甚至一些自主研發的設備的組件也是從日本進口的。”

　　不僅長城，奇瑞、吉利、江淮甚至我國大型汽車集團的一些自主品牌在零配件方面均和“日本制造”有著千絲萬縷的聯系，這也就注定了多年來日本對華較高的汽車零部件出口數量。

　　根據2010年中國海關的統計數據顯示，當年中國汽車零部件從日本進口額達到109億美元，總進口額為273億美元，占汽車零部件進口總額39.9%。從零部件分類來看，傳動系統、制動系統、發動機零部件、轉向系統零部件進口占中國2010年對應類別零部件進口金額比重的53.6%、45.9%、43.4%、40.6%、34.7%。廣州2010年進口汽車零部件6.8億美元，幾乎都是來自日本。

　　雖然隨著日本零部件企業不斷進入中國市場開展本地化生產，很多零部件已經不再需要進口，但是這些零部件企業的上游供應商依然有不少來自日本本土。

　　以目前國內自主品牌使用較多的三菱發動機為例，“三菱在華已經有兩個發動機生產基地，本土化率也已經達到90%以上，但是一些機型的部分零部件依然需要從日本進口。”三菱商事一位負責人告訴《每日經濟新聞》記者。

　　因此，如果中日矛盾一直無法化解，進一步影響到中日貿易，“不僅日本的汽車工業將受到巨大的打擊，未來很可能中國的自主品牌也將受到牽連。”趙英預測。

　　有數據顯示，9月日本出口中國的汽車零部件貿易已經開始下滑，其中日本對華出口零部件數量同比下滑19.8%，金額同比下滑17.5%。

　　相關產業受牽連

　　這種影響，是否會逐步擴大至中國汽車業產業鏈？一位日系合資車企工作人員表示：“目前來看受到影響的還是日本的一些汽車企業和零部件供應商，可以預見，未來和這些企業相關的一些上游國內供應商，和下游銷售和服務公司很可能受到牽連。”

　　這位日系車企工作人員的預測并非沒有道理。由于目前我國多數日系在華整車生產企業的國產化率已經達到了90%以上，國產化的零部件一部分來自于日系在華的零部件生產企業，還有相當一部分還是來自于國內本土的零部件供應商。在日系在華車企減產的同時，這部分本土的零部件供應商減產已經迫在眉睫。

　　一家為日系企業提供緊固件的國內供應商表示：“日本企業是我們最大的客戶，由于它們減產，目前我們一方面被迫做出了相應的減產計劃，另一方面也開始尋找自主品牌及德系和美系車企作為新的業務伙伴，以保證業務量。”

　　在上游零部件供應商受到影響的同時，下游的企業也感受到了寒意。汽車銷售商龐大集團董事會秘書車少華表示：“由于我集團代理了斯巴魯在華的批發、零配件供應等業務，雖然目前斯巴魯品牌的維修和保養并沒有因為零配件進口問題而拖延，目前的進口周期依然是45~60天左右，但是未來是否有影響還很難說。”

　　一家落戶廣州、主要為日系車企業服務的公關策劃公司也因為日系車在華暫停了一切推廣策劃，業務受到不小的影響。該公司的一位工作人員表示：“我們公司最大的客戶就是這家日本企業，在它暫停相關業務之后，我們的工作也處于閑置狀態。在公司業務量減少的情況下，個人的年終獎金或許也會受到影響。”

　　不過，業內資深分析師賈新光表示：“業內人士也不必過于悲觀，這種形勢很快會有所好轉，目前已經看到了這一跡象。”